年销3000万辆，是中国汽车市场的天花板吗？
如果早两年有人提这样的问题，大家一定不以为然，因为按照百人汽车拥有量计算，中国仅略高于世界平均水平，人们普遍认可的市场容量应该在年销3500-4000万辆左右。
现在，这的确成了一个问题。
2017年，中国汽车销量达到历史性的2887.9万辆，大家都以为越过3000万辆整数关口，只有一步之遥，因为只要次年增长3.9%，就可以轻松达到。然而，出乎意外的是，自2018年7月车市开始步入下滑通道，全年销量最终定格在2808.1万辆，不仅没有越过3000万辆的小目标，还比上年同期下降2.8%。到了2019年11月，已连续17个月出现负增长，中汽协数据显示，1至11月中国汽车销量为2311万辆，同比下降9.1%，尽管全年数字还没有出来，但预计全年销量2583万辆，同比下降8%。
海有潮起潮落，月有阴晴圆缺，市场的起起落落本来是再平常不过的事。但习惯了高速增长的市场氛围，对28年来汽车市场首次出现较大幅度的负增长，还是令不少人忧心忡忡。那么，汽车市场的下滑，到底是什么原因呢？
对买方市场来说，当销售出现下滑，一定是需求侧出了问题。从2019年车市来看，商用车下滑不大，据中汽协统计， 1-11月商用车产销分别完成386.3万辆和387.9万辆，产量同比增长0.3%，销量下降1.6%，可以说保住了基本盘。而下滑较多的主要是乘用车，1-11月，乘用车产销分别完成1917.5万辆和1923.1万辆，产销量同比分别下降10.7%和10.5%。而乘用车中的自主品牌下滑最明显，2019年1-11月，中国品牌乘用车共销售747.8万辆，同比下降16.9%，市场份额38.9%，比上年同期下降3个百分点；其中：中国品牌轿车销售181.4万辆，同比下降16.6%，市场份额19.6%，比上年同期下降1.1个百分点；中国品牌SUV销售438.8万辆，同比下降16.2%，市场份额52.5%，比上年同期下降5.7个百分点；中国品牌MPV销售92.4万辆，同比下降22.3%，市场份额74.8%，比上年同期下降1.5个百分点。可见，不论是总销量、市场份额，还是细分市场，均陷入下滑态势。这说明自主品牌主打的低端市场出现了严重的需求不足，也说明整个汽车市场没有释放新的消费潜力。
一是汽车下乡效果不彰。据统计，目前我国城镇家庭每百户汽车拥有量为41辆，而农村家庭的这一数字为22.3辆，农村汽车消费市场潜力非常大。2019年初，国家发改委等有关部委发布了《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案（2019年）》、《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案（2019-2020年）》等文件，提出促进农村汽车消费，组织开展“汽车下乡”，要求“有条件的”地方“给予适当支持”。但由于各地财政情况不同，汽车下乡的效果并不明显，农村市场潜力远没有发挥出来。
二是新能源汽车降温。从2019年7月起，新能源汽车销量连续5个月下滑。11月，新能源汽车产销分别完成11万辆和9.5万辆，同比分别下降36.9%和43.7%。2019年约有50余家车企130余款新能源汽车上市，市场竞争颇为惨烈，特别是受到国家补贴标准在2018年基础上平均退坡50%的政策影响，新能源汽车结束了两位数增长的时代，“断奶”后的一些车企无法提供与消费水平相适应的产品，市场被迫进入调整期。
三是市场缺乏革命性的产品。当市场遭遇瓶颈的时候，最迫切的是要有革命性的产品来刺激消费，像前几年SUV产品的火爆，但目前还没有出现能够担当得起新使命的产品，大家都对“新四化”叫的很起劲，但那只是一种愿景，真正的无人驾驶、智能交通离我们还很遥远，所以只能在产品上做做概念或者在技术上小打小闹，还不能提供一种让人趋之若鹜的革命性产品，也就很难发掘出新的消费需求。
在经历了汽车市场的严寒之后，难道3000万辆真的会成为中国车市的天花板吗？
我们不妨与美国的汽车市场做个对比，一般认为，中国的中产阶层大约有2-3亿人，与美国的人口相当，具有一定的可比性。美国近几年新车年销量保持在1700万辆之上，远不及中国的新车销量，但美国有庞大的二手车市场，年销量在2500万辆左右，两者相加有4200万辆。中国的二手车市近几年发展也很快，2018年达到1382万辆，加上2018年新车销量2808万辆，总规模也近4200万辆。从这个角度看，3000万辆似乎成了一道坎。
尽管不少人认为车市难以在今年实现正增长，并且未来几年也将继续呈现低速增长态势。但我认为，中国汽车市场不会终结在3000万辆这个天花板上，它也许是一块天花板，但不会是永远的天花板。
我们“在困难的时候，要看到成绩，要看到光明，要提高我们的勇气”，要相信“信心比黄金更重要”。
信心首先来自中国依然是全球最大的新兴汽车市场，刚刚迈上人均GDP一万美元新台阶，发展潜力巨大。我国经济稳中向好、长期向好的基本趋势没有变，中国汽车消费的刚性需求仍然存在，特别是科技进步释放的消费潜力，常常是难以想象的。因此，中国汽车市场的长期向好是可以预期的。
从国家政策层面看，去年以来，国家始终将促进汽车消费作为做大国内市场的主要方面，国家发改委等部委曾多次发布相关文件，提出有序推进老旧汽车报废更新、持续优化新能源汽车补贴结构、促进农村汽车更新换代、稳步推进放宽皮卡车进城限制范围、加快繁荣二手车市场、进一步优化地方政府机动车管理措施等政策内容。明确要着力破除限制汽车消费的市场壁垒，严禁各地出台新的汽车限购规定。国家统计局局长宁吉喆前不久也提出，把“积极扩内需促生产，建设强大国内市场”作为力促经济持续健康发展的“五大举措”之一。随着多项促进消费政策的落地实施，将进一步推动汽车市场的发展。
就汽车市场本身而言，随着市场的进一步开放，国企、合资企业、外资独企等多种市场主体将在同一舞台上竞争。特斯拉官方日前宣布，将model 3的价格从35.58万一口气降价到了29.905万，被称为“屠杀开始了”。虽然这很惨烈，但通过市场这只“看不见的手”，将使资源配置更加合理，将为消费者提供更优秀的产品，也将释放出更多的消费潜力，对汽车市场整体发展是有好处的。竞争越激烈，打破天花板的能量就越大。? ?文/张凤宇
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