汽车与互联网的结合中国汽车工业经过三十年的发展，汽车市场的活跃性在不断增强。面对汽车产业从“卖方市场“迈入”买方市场“阶段，汽车营销渠道、消费者行为都在发生着深刻的变化。随着互联网技术的快速发展和渗透，推动着各产业的结构调整和升级，汽车产业同样深处大潮之中，互联网正在深入到销售、售后等服务领域，甚至未来将对汽车制造领域产生深刻的影响。
行圆汽车的互联网互补在互联网与产业发生着深度融合的大趋势下，汽车产业中的各类企业纷纷探索创新，把握整体趋势、顺应变革，为汽车产业升级做出各自的贡献。由此，为产业互联网平台带来发展新契机。同时，也对创新发展提出了更高的要求——汽车行业需要以更加多元化、高品质的产品和服务来满足消费者的多层消费需求。
以多平台服务为主在发布会上，联合创始人、总裁槐洋，以及管理团队核心成员付剑飞、王冰在发布会上也分别阐述了涵盖汽车产业链的三大平台服务业务：上游—库存融资平台，中游—媒体渠道平台，下游—流量变现平台；三大产品：汽车资讯媒体—汽车大全，智能营销生态系统—行圆智慧云，媒体在线交易服务系统—赤兔联盟。三大在线产品有：汽车资讯媒体—汽车大全，智能营销生态系统—行圆智慧云，媒体在线交易服务系统—赤兔联盟。
赤兔联盟是由行圆汽车倾力打造的一站式媒体在线交易平台。主要服务于汽车生产企业、经销商等类型的广告主。为其提供丰富的在线媒体资源和一站式在线媒体投放服务。
当然，同样做出行服务的不止行圆汽车一家，新模式的探索也不是绝无仅有的，但是从概念再到落实，行圆汽车在不断升级和强化着，没竞争对手的的成功是不完整的，行圆汽车的坚持的多平台业是出行服务新模式的探索。
1. 首先来说一说我对这2个行业的理解吧
汽车行业是一个壁垒很高的行业,对资金,技术的要求都很高,想进这个门很难. 国内的汽车市场几乎全部被合资企业垄断.我之前做过中国汽车销售的分析.整个2013年进入汽车销售排名前20的只有一个本土牌子.在2014的前几个季度分析里也没进前20(但我还是把它放进表格里了告诉同事可以关注下它.
重资产行业相对比较稳定,但稳定也就意味着创新和改变的渗透都比较慢. 再者,每一款汽车从研发到测试再生产投放市场是一个很严谨且耗时较长的过程, 所以刚出来的新技术很难在第一时间应用到产品上.
另外,人对于不熟悉的东西天然地有一定排斥性,更何况是敏锐的资本家,任何他所接触到的新东西他都会考虑带来的影响和自身利益的冲击.
SO,种种原因让汽车行业成为了一个发展求稳不求快的行业.
那么互联网行业呢,很明显.最大的特点就是更新快创新多. 18个月的定律早已被打破,每个互联网创业者都怕自己明天给拍死在沙滩上. 尤记得我刚到欧洲时欧洲的3G网络已经普及度很高了但国内还起步没多久. 但4G网络国内几乎是和欧洲同步发展的.
其实更准确的说法是,我觉得国内互联网发展的速率更大,不是速度. 当然暂时最多也就努力赶上国际水平,要想超过还不太现实.
一个快一个慢,这就是为什么车联网迟迟没有很好地发展起来的原因,这一点国内国外都差不多.一个很好的例子就是车联网领域到现在为止都还没有推出一份行业内协议.
车联网首先要打造的是一个出行的新方式，为用户带来更好的出行体验。而构建车联网需要一系列相关技术的综合运用，比如物联网、云计算、边缘计算、大数据、人工智能等相关技术就会被广泛采用到车联网生态的建设中。目前不少科技公司已经陆续开始打造相应的车联网平台，自动驾驶是目前车联网技术的核心研究方向之一，另外车联网系统还包括对于乘客的管理，包括车内空气质量的管理、温度的管理、乘客健康状况的监测、乘坐舒适度的管理、娱乐设施管理等内容。另外，对于不少商业客户来说，车联网也会提供一个比较方便的办公环境和商务环境，可以说车联网可以为商业用户提供一个相对比较健全的业务环境。
随着车联网系统的建设，未来汽车会被赋予更多的含义，汽车不仅仅是一个出行的工具，也可以根据实际的需要切换到工作模式和娱乐模式等环境，通过车联网能够随时完成与外界的沟通和交流。
车联网不仅会带来智能化的使用体验，车联网同时可以提供一种绿色环保的出行方式，通过路径规划可以避免长时间的拥堵，从而节省出行时间和资源消耗，从这个角度来看，发展车联网系统也具有重要的环保意义。
我从事互联网行业多年，目前也在带计算机专业的研究生，主要的研究方向集中在大数据和人工智能领域，我会陆续写一些关于互联网技术方面的文章，感兴趣的朋友可以关注我，相信一定会有所收获。
如果有互联网方面的问题，也可以咨询我，谢谢！本回答被网友采纳