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超级电容电池电动车
又是特斯拉牵头,
超级电容
器的第二春来了?
答:
在车辆行驶间隙,例如在等红灯等车辆停止状态下,
超级电容
器就为
电池
组进行充电。你可以理解为
电动车
自带一台快速直流充电桩。而在车辆需要急加速时,超级电容器可以直接向电机输出大电流。就算电容器没有电量也没关系,电池组能将电能反向输入给超级电容器,从而实现瞬间高电流输出。换句话说,超级电容器很...
超级电容
能用在
电动车
上吗?用多少才能可以?
答:
完全可以,并不是说要用
超级电容
完全代替
电动车
上的
电池
,这是不可取的,因为超级电容的能量和电池相比,存储的还是比较少的,但超级电容的优势是短期大电流放电,可以远远超过电池的放电率,这个用来电动车启动时的用电是非常合适的,同时也是保护电瓶的一个很好的方案 ...
超级电容
能否代替
电动车
电瓶
答:
是可以的,我们公司正在研制,
超级电容
有很多电瓶没有的优点,充放电次数多,充电电流大,可以快速给电容充电,平时几个小时的电瓶充电,用超级电容几分钟就可以。缺点是价格太高,现在用在电动汽车上很多了。电动自行车用的话,超级电容价格远远超过电动自行车的价格。
新一代
超级电容
充满可让
电动汽车
跑500公里
答:
最大的杀手锏是它们可以瞬间吸收或释放极高的能量,充电时间只需要几分钟,而目前的
锂电池电动车
需要几个小时。然而,其目前致命的弱点是能量密度低,因此如何提高能量密度是新一代
超级电容
器研发的突破口。他们说新一代超级电容器可以储存比锂电池更多的能量。未来,一辆装有这种超级电容器的汽车充满电后...
超级电容
与
电动汽车电池
组(120V)并联作为辅助能源
答:
第1:
超级电容
只是个储能元件, 并不增加
电动车
的能源, 因此不增加里程 第2: 好处是对
电池
组起到减小冲击电流对电池组破坏的作用, 因为电机启动瞬间的冲击电流是很大的, 电容在电机启动时可以提供瞬间大电流, 相当于并联供电电源, 从而减小电池组的负荷, 防止大电流对电池极版的冲击(大电流会使极版...
电动车
并联
超级电容
作辅助能源
答:
你好:——★1、“48V的
蓄电池
想并联
超级电容
”是很好的、非常棒的创意。——★2、超级电容器并联在电池上,电压为48V。充电时必须高于48V才可以;实际上电容两端的电压不会“突变”,被充电的是电瓶,而不是电容器。——★3、关于
电动车
充电的条件:要想给电源充电,(发电电压)必须比48V高才行。
超级电容
模组的二元动力
电动车
答:
二元动力
超级电容器电动车
,其中最大的优点,就是充分发挥超级电容器在低转数,大负荷情况下,能量基本不受损失;在减速、下坡、刹车情况下,其能量能回收。避开内燃机在低转速、大负荷;高转速、高负荷费油的状态下运行,使发动机永远在最佳状态下运行,即省了油,又减少了污染,二元动力超级电容器电动车...
超级电容
能用在
电动车
上吗?用多少才能可以?
答:
超级电容
是可以用在
电动车
上的,大概能用半年左右
超级电容
为何没有用在
电动汽车
上?
答:
有一点你没有说,
超级电容
能量密度低,也就是
电动车
用纯超级电容充一次电续航里程太低。如今在低地面有轨电车上用,是运行一站地两站地就充电,到站充电30秒,充电的过程中上下乘客。或者是在需要瞬间大功率的应用领域可以使用代替原有
蓄电池
或者配合蓄电池使用,比如车辆启动,柴油机启动,还有一些需要...
为什么普通新能源车不能使用
超级电容
,充电时间短续航很长?
答:
超级电容
,就目前技术与
电池
技术相差太远,完全达不到
电动车
实用的需要。另一方面,电容放电曲线是斜直线。没有电池具有额定电压平台期。
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