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地铁闭塞的定义
地铁
里的前后两辆车会不会撞上?
答:
轨道交通裏头有一门专业称作:闭塞,
用来防止列车对撞或後车撞前车
。简单来说,就是将轨道分成一个个区段(闭塞区间),同一时间内的同一个区间不可以有两列以上的列车驶入。闭塞系统有很多种,早期的系统需要庞大的人力。现代尤其像是地铁(班距短)、高铁(速度快)的轨道交通,都是采用
自动闭塞
,直接由...
地铁
上,移动
闭塞
自动闭塞和电话闭塞是什么意思?有啥区别吗?
答:
移动闭塞:指后续列车根据与先行列车之间的距离和进路条件,自动设定运行速度的基于通信的闭塞方式
。自动闭塞:铁路部门为了保证列车在车站与车站之间的“区间”运行时的绝对安全所必须的技术装备。
电话闭塞
:在没有机械、电气设备的条件下,仅凭联系制度来保证实现空间间隔法的列车运行。移动闭塞是指后续列车根...
地铁
上,移动
闭塞
自动闭塞和电话闭塞是什么意思?
答:
地铁
上比较新的技术一般采用CBTC,其实现无线
闭塞的
方式为,列车时刻与地面通信,根据列车当前状态,实时计算安全距离,在这个安全距离内,列车可采用适当的方式制动,这个安全距离即为一个闭塞分区,由于这个闭塞分区是跟随列车移动,因此这种闭塞方式称为移动闭塞。
什么是行车
闭塞
法?什么是基本闭塞法?什么是代用闭塞?
答:
(1) 行车闭塞法是指为保证行车安全,通过相邻两站间、闭塞分区、A.TP区间或人工控制
,
使一条线路上对向列车不能同时开出
,同向列车之间保持一定距离的技术方法。 (2) 基本闭塞法是指为保证列车运行安全,地铁根据各条线路的站间距离、行车密度等因素的需要,采用不同的闭塞设备,各条线路在基本...
地铁
上,移动
闭塞
自动闭塞和电话闭塞是什么意思?有啥区别吗?
答:
移动闭塞是一种基于通信的闭塞方式,它通过实时监控列车间的距离和运行条件,自动为后续列车设定适宜的速度
。这种方式能够根据实际情况动态调整列车间的安全距离,有效提高铁路线路的运输能力和效率,尤其适合于城市轨道交通系统的高密度运营。自动闭塞系统则是为确保列车在相邻车站区间内的安全运行而设计的技术...
北京
地铁
9号线
闭塞
类型
答:
自动闭塞类型
。根据查询北京地铁官网得知,自动闭塞是指由信号设备根据列车位置和运行情况自动控制轨道区段的进入和退出,确保列车之间的安全间隔,实现了列车的自动控制和区段的自动断电保护,北京地铁9号线是北京市地铁系统中第一条采用自动闭塞技术的线路。
地铁
信号系统中点式atp和准移动
闭塞
有什么区别?
答:
固定
闭塞
通俗来说指的是线路划分为固定的一段一段的闭塞区间,每段闭塞区间只能有1列车。限速是阶梯式的,是固定的。移动闭塞是把每列车视为一段闭塞区间,随着车的移动而移动。其它区段可以有车占用。限速是平滑的曲线。车地通信是连续的。准移动闭塞有固定闭塞区间的划分,但是也有车地连续通信,所以...
地铁
系统里经常出现二个名词“电话
闭塞
”、“移动闭塞”具体是什么意...
答:
电话闭塞
法是当基本闭塞设备发生故障不能使用时,采用的代用闭塞法。当基本闭塞设备不能使用时,应根据列车调度员的命令采用电话闭塞法行车。遇列车调度电话不通时,闭塞法的变更或恢复,应由该区间两端站的车站值班员确认区间空闲后,直接以电话记录办理。列车调度电话恢复正常时,两端站车站值班员应及时向...
地铁
前面又没有车挡道,也没有人穿行,为什么还要限速?(感觉慢的很,比开...
答:
先说第一种情况。用信号机(相当于红绿灯)把线路分隔为一个个
闭塞
区间,当一列车进入一个区间,首尾信号机都自动切换为红灯,禁止第2列
地铁
进入该段,所以就叫做闭塞区间。图示如下:(从左往右行驶)后车 绿灯 区间 黄灯 区间 红灯 前车 当后车开得太快,太靠近前车,就会看到信号机是...
移动
闭塞
原理
答:
移动闭塞是指后续列车根据与先行列车之间的距离和进路条件,
自动设定运行速度的基于通信的闭塞方式
。 这种闭塞制式其列车间的间隔并不固定,只要保证后续列车的制动距离加适当的防护距离,从而使行车密度大大提高,尤其适用于高密度的城市轨道交通系统在轮轨交通中,为保证列车运行安全,须保证列车间以一定的...
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