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地铁闭塞的定义
说出半自动
闭塞
与自动闭塞在操作上的区别
答:
半自动
闭塞
是区间两端车站各装设一台具有相互电气锁闭关系的半自动闭塞机,并以出站信号机开放显示为行车凭证的闭塞方法。此时,在车站进站信号机内侧设有一小段专用轨道电路,它和闭塞机、出站信号机间也具有电气锁闭关系。其特点是:出站信号机不能任意开放,它受闭塞机控制,只有区间空闲时,双方办理...
移动
闭塞的
列车防护区域由( )及其前后防护距离所组成。
答:
早期,人们通常将线路划分为若干
闭塞
分区,以不同的信号表示该分区或前方分区是否被列车占用等状态,列车则根据信号显示运行。不论采取何种信号显示制式,列车间都必须有一定数量的空闲分区作为列车安全间隔。
地铁的
信号原理也基于此。但由于地铁的特殊条件,对安全的要求更加严格,因此必须配备列车自动保护(ATP...
移动
闭塞的
缺点是什么?
答:
.最大的区别是构成限速条件的追踪点一个是列车尾部,一个是被占用区间的末端。 比较早的还有人工
闭塞
,包括电报闭塞和电话闭塞、电气路签和电气路牌闭塞等.
地铁
中还有准移动闭塞、移动闭塞、无线移动闭塞等.自动闭塞、半自动闭塞和站间闭塞;自动闭塞常用于双线区段,半自动闭塞常用于单线区段,站间闭塞...
地铁
甩站是什么意思
答:
地铁
在该站不停车,直接开走。“甩站”是上世纪80年代初的用语。那时的公交车经过一些站台不停,不管站台上有无等车人直接就甩站了。原因是车上没有在这站下车的人,司乘人员为了节约时间就不停车直接往前开走。相关内容解释:北京地铁各条线路均为移动
闭塞
或自动闭塞方式组织列车运行,信号系统决定着列车...
地铁
正线和站线间设的喇叭口是什么东西
答:
“喇叭口”相当于是
地铁
地下立交桥的引桥部分。中间的两条线路(也有可能是两边的两条线路)将会被引入车辆基地(车辆段/停车场),会出现铁路相交叉的现象。地下立交桥就解决了这个问题。侧式站台是位于一条轨道线路侧边的站台,即站台没有被两条轨道包围、只能服务于一条轨道线路上的列车。其中成对...
地铁
甩站不停车是啥意思,看图
答:
地铁
在该站不停车,直接开走。“甩站”是上世纪80年代初的用语。那时的公交车经过一些站台不停,不管站台上有无等车人直接就甩站了。原因是车上没有在这站下车的人,司乘人员为了节约时间就不停车直接往前开走。
地铁
是一个庞大复杂的系统,其中什么保证了列车
答:
地铁
信号系统是保证列车运行的重要设备之一。
轨道交通
内的通讯集成系统通常包括家安防监控子系统,安防子系统同时也需要通信系统提供传输信道。通信系统是多多个独立的子系统的组合,以传输系统为核心,各了系统配合提供语音、数据和礼视频、无线通信、乘客信息等业务。列车自动控制系统 1、按
闭塞
布点方式:可...
徐州
地铁
采用什么
闭塞
法?
答:
你去徐州市
地铁
公司了解一下就知道了
地铁
甩站不停车是什么意思?
答:
地铁
在该站不停车,直接开走。“甩站”是上世纪80年代初的用语。那时的公交车经过一些站台不停,不管站台上有无等车人直接就甩站了。原因是车上没有在这站下车的人,司乘人员为了节约时间就不停车直接往前开走。相关内容解释:北京地铁各条线路均为移动
闭塞
或自动闭塞方式组织列车运行,信号系统决定着列车...
地铁
有哪些设备
答:
信号设备、连锁设备、
闭塞
设备、通信设备、供电设备、消防设备、通风设备、空调设备、还有排水
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