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关于中保研的问题
如何看待
中保研
上汽大众帕萨特完成正面25%偏置碰撞试验?
答:
大众在中国市场的活跃度无人能敌,更新换代频繁,但这种快速的步伐并未带来相应的品质提升。相反,降低成本的策略导致了产品质量的下滑,
中保研的
碰撞测试犹如一记重击,揭示了中国车型与欧洲标准之间的显著差距。帕萨特的安全评分跌至谷底,A柱
问题
尤其突出,MQB平台的减配问题暴露无遗,车主们的事故案例更是...
惨遭口伐笔诛的
中保研
,真的被“充值”、不公正吗?
答:
由此来看,诸如一些"没有监管单位的
中保研
,是通过碰撞测试让控股的保险公司提高保费,从未更多获利"的言论纯属无稽之谈。不过,中保研依旧难逃其责,在广汽本田皓影"乌龙"事件中,就暴露出了内部流程上仍然需要完善
的问题
。 其次,是上汽大众是否存在"暗箱操作"的问题。 这一次帕萨特再次参与中保研碰撞测试,测试车辆是由上汽...
中保研
C-IASI测试成绩,真的证明了汽车安全性吗?
答:
事实上,除了25%偏置碰撞这项仅获得了P评级之外,帕萨特在这次
中保研
测试中的其它成绩是值得肯定的。例如在耐撞性以及维修经济性指数方面,帕萨特拿到了A评级,要高于大部分车辆。另外在行人安全指数、车顶强度、座椅/头枕安全测试以及车辆辅助安全指数方面,帕萨特还都拿到了G(优秀)的评价,这个表现同样也...
中保研
5款新车碰撞成绩公布,帕萨特这次上演“大反转”
答:
其实这个
问题
很好解答,因为两个试验机构的测试标准不同,中汽研C-NCAP的标准是长久以来,车企在开发新车都会自行进行的测试项目之一,这就相当于“私人订制”,我按你的标准设计,就不可能不过关,而
中保研
C-IASI主要参考美国IIHS标准,其中“正面25%偏置碰撞”很多车企都没有涉及,所以成绩差别大很正常。
中保研
公布5车结果,阿特兹折戟,H6吃大亏,帕萨特再“封神”
答:
正是由于25%偏置碰撞中的表现,阿特兹车内乘员安全整体评价仅为A。甚至还有网友找到了美版阿特兹的25%偏置碰撞测试图,其A并未发生明显变形。其实阿特兹在国内并不好过,其因为异响
问题
频繁登上投诉榜,销量也一直不温不火。此次
中保研
测试中的表现,或许也会对阿特兹再次形成打击。总结:虽然中保研也曾经历...
中保研
“复活”,皓影成绩实锤,数据分析这款车真的安全吗?
答:
单纯从两家碰撞机构给出的成绩来看,角师傅个人分析:皓影的车体结构设计没有
问题
,之所以在
中保研
出现部分成绩P差评价,主要原因在于被动防护不充分。同时,参考中汽研测试,当被动安全充分的情况下,车辆安全系数大幅提升。因此,广本认为皓影整体是安全的,产品没有任何问题。让整个事情更加有趣的是,国内某...
中保研
复活:重测帕萨特第一,皓影成绩也不错?
答:
先从最敏感的帕萨特说起。自从此前帕萨特在
中保研
25%偏置碰撞测试中出现
问题
后,话题基本就没有停过。受一定程度牵连,上汽大众已经是连续10个月同比下滑了,甚至在10月份还罕见地被上汽通用夺去第二名的位置;此外2020年累计销售新车118.64万辆,同比减少24%,也算是主流合资品牌里下滑最惨的一家;...
中保研
“耐撞性及维修经济性指数”是啥?为何鲜有车型拿“优”?_百度知...
答:
从
中保研
官方介绍来看,耐撞性指的是对于低速(15km/h)行驶下车辆本身抵御碰撞变形的能力,主要分为正面碰撞和尾部碰撞;而维修经济性是指车辆结构变形后的维修费用。对于消费者而言,这直接关系到车辆后期维修费用
的问题
,因此此项评测非常具有现实意义。而且,纵观近年来的测试成绩,在该项测试中要获得“...
再谈帕萨特的
中保研
“碰撞门”事件,聊聊自己的看法
答:
该
问题
主要源自知名汽车自媒体“车聚网”文章中的一段话——车聚君询问了一位接近上汽大众的人士,他这样说:当年2019款帕萨特碰撞结束后,
中保研的
人有找过上汽大众,结果对方研发高管没有足够重视,于是中保研就实话实说了。这次成绩这么好,不确定是不是双方态度与沟通发生了什么变化?点评:帕萨特一直是...
中保研
新一期碰撞测试,帕萨特重新洗白,中保研还可信吗?
答:
我觉得
中保研
还是可信的。01、中保研新一期碰撞测试,帕萨特重新洗白。中保研是由国内多家保险公司一起出资成立的公司,公司经营范围比较广,不过最让人津津乐道的还是他们对于车辆的测试。12月2日中保研公司发布了最新一期中国保险汽车安全指数五款车评测的结果,具体什么款我就不多说了,以免说我凑字数,让...
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