F1赛车上的是DRS，全称：Drag Reduction System，是可调尾翼控制系统，中文意为减少空气阻力系统。
作用：DRS是在赛车尾翼一个翼片可以调节，即在DRS区打开后会使得气流流过尾部时受到更小阻力，产生小下压力，从而使赛车极速提高。在车手刹车进弯时DRS随刹车关闭，以使得进弯有较大下压力。
DRS简介：
2011年赛季，世界一级方程式锦标赛(F1锦标赛)在尾翼部分新引入了一个用于降低尾部下压力以减小轮胎摩擦等阻力而提升尾速的可调式尾翼(DRS)系统，中文翻译为可调式尾翼。
方程式赛车的尾翼形状从前到后大致上是一个先下探后往上拉升的勺形，而且下表面的弧度要比上表面的弧度大，从而在尾翼上下表面产生压力差而获得“气动负升力”，即下压力。此外方程式赛车尾翼的后半部是与水平成70-80度角的翼片，使得气流沿着尾翼的形状高速流动而向上升，这也就是“上洗效应”。
“上洗效应”就是给空气一个向上的力使其上升，赛车尾翼则获得空气对其的向下的反作用力。因此方程式赛车尾翼产生的下压力来自于尾翼前半部分上下表面产生的压力差以及尾翼后半部分上洗效应产生的反作用力。
而放平尾翼，为的是在高速状态下，减少上洗效应而降低下压力。在天气和规则等允许的情况下，开启DRS可以带来约10-20KM/H（公里每小时）的车速提升。
DRS也就是在以上的物理原理中而引进的赛车系统，让赛车在每条赛道的指定区域中，打开即可让尾翼做出相应调整，从而减少在直道上的空气阻力（CP值），这不仅赛车让赛车提升了超车的可能性，也大大增加了比赛观赏性。
扩展资料:
DRS原理：
DRS的设计理念沿袭了2010赛季由迈凯伦车队引入的F-DUCT。
在赛车进入赛道指定的允许使用DRS的区域时（一般是比较长的直道，又称为DRS区），通过车手按下一个按钮，让尾翼的上下方的翼板放平，让气流畅通的流过赛车尾翼上半部以减少“上洗效应”，进而减少尾部的下压力（空气阻力）。
让赛车减少在高速情况下的空气下压力，即能够减少赛车轮胎受到的摩擦阻力，从而能够获得更高速度，因此有机会超越前方的车辆。根据国际汽车联盟（FIA）的数据估计，开启DRS会使赛车在原本的速度上增加10-20KM/H（公里每小时）的速度。
参考资料：百度百科-DRS
原理就是在赛车进入直道时，通过车手按下一个按钮，把尾翼的上方的副翼调平，减少尾部的下压力，进而让赛车减少在高速情况下的下压力，让气流畅通的流过赛车尾部，从而在速度上更快。
其实以前这样的想法就出现过，尾翼一般都是75-80°角的，为了就是在弯道中获取更多的下压力，而放平尾翼，为的是在高速状态下，减少下压力而产生的失速。一般情况下，可以带来10~15km/h的尾速提升。本回答被网友采纳
原理就是在赛车进入直道时，通过车手按下一个按钮，把尾翼的上方的副翼调平，减少尾部的下压力，进而让赛车减少在高速情况下的下压力，让气流畅通的流过赛车尾部，从而在速度上更快。
其实以前这样的想法就出现过，尾翼一般都是75-80°角的，为了就是在弯道中获取更多的下压力，而放平尾翼，为的是在高速状态下，减少下压力而产生的失速。一般情况下，可以带来10~15km/h的尾速提升。本回答被网友采纳