冬季来临,受温度影响,不少纯电动车都会出现续航里程缩水的情况。而特斯拉Model 3和汉EV作为新能源市场热度较高的车型,它们在冬季的续航表现如何呢?
应粉丝要求,我们拿到特斯拉Model 3国产长续航后轮驱动版和比亚迪汉EV超长续航版进行续航测试。
需要说明的是:汉EV、Model 3均于前晚充满电,并露天停放一晚。次日早晨,外界温度为4℃,开启车门后,汉EV电量显示为99[b1]?%,Model 3仅显示续航里程为521km。
这台特斯拉Model 3中控屏显示的仍为EPA标准下的续航里程(特斯拉客服称其NEDC续航则为668km),加上受温度影响,充满电后的EPA续航为521km。
为了最大程度还原用户的真实使用场景,在整个测试过程中我们打开了空调(均设置为24℃),但不使用影音娱乐系统,并且让两台车一前一后行驶相同的路况和里程。
以实际行驶25km为一个节点,记录下当时的表显续航里程、平均电耗、路况及温度信息,从而得出两台车的实际行驶路程、行驶时间、各路段的平均电耗以及掉电比例和续航折扣率。
我们将此次的续航测试地点选在上海,从浦东新区航头镇法制主题公园充电站出发,经林海公路分别绕内环路、中环路、外环路及部分高速路行驶,最后回到出发点,期间经历了市区拥堵路况、市区通畅路况、高速路况等实际用车场景。
市区高架路
市区环路行驶
高速路段
城市拥堵路段
城市通畅路段
动态轨迹
通过表格记录的数据分析,这次的测试路段整体比较通畅。两台车按同一路线分别行驶了350km,其中拥堵路段25公里,占比7%;通畅市区路段175公里,占比50%;高速路段150公里,占比43%。
虽然行驶的拥堵路段并不算多,但Model3的平均电耗明显要更高。
在比较通畅的道路行驶,时速基本维持在50-60km/h之间,这种工况下两台车电耗最低,也是最省电的,掉电比例也基本维持在1:1.1左右。
而电耗最高的部分是高速路段。该路段下,两台车的时速基本保持在110-120km/h之间,两台车掉电比例在1:1.5左右,急加速的情况下能达到1:2。通过数据能看出来:相比Model3,尺寸、吨位更大的汉EV高速电耗稍高。
由于需要保留回到充电桩的电量,我们在行驶完350km的实际路程后进行了结算。此时,Model 3的表显续航为17km,汉EV表显续航67km。通过实际行驶里程/(NEDC续航-剩余续航)这套公式可计算出两台车的续航折扣率。
可以看出,Model 3长续航后驱版车型的续航折扣率为55.3%,汉EV超长续航版的续航折扣率为65%。(NEDC工况下)
通过上述结论,我们可以计算得到理论上的真实续航里程。特斯拉Model 3长续航版车型在本次测试中的理论实际续航里程为360km左右;汉EV超长续航版车型在本次测试中的理论实际续航里程为400km左右。
由于汉EV满电状态下的表显续航多出了57km,所以得到的实际续航里程高于Model 3也在情理之中,总体看来,两台车的实际续航表现相当。
低温导致续航里程缩减,一方面是电池的化学特性,另一方面与车辆的使用场景有关。
因为动力电池中锂离子的活性受温度影响,低温会导致电池活性降低,正如本期测试的特斯拉Model 3和汉EV,这两款车的电池活性都受到了一定程度的影响。
另一方面,室外温度越低,车内空调的使用强度越高。电动车制热快的同时,电耗也随之增加,其风量大小、制热温度都对续航有影响。还有高速行驶、急加速等行为同样会影响真实续航里程。
冬季续航缩水是电动汽车的“软肋”,不论是特斯拉还是BBA都存在同样的问题。既然不能避免,那么只能通过一些方法来减小续航缩水带来的影响。比如,尽量将车辆停放在室内进行充电,如地下停车场、车库等处;冬季使用空调时尽量将车内温度设置为24℃,或者在出发前通过远程启动将车内空调提前打开;行车时尽量保持匀速行驶等,这些都是可以用来延长实际续航的措施。
从本次续航测试可以看到,在日间最低气温4℃的情况下,特斯拉Model 3长续航版和汉EV的超长续航版车型的实际续航里程都在350km以上,完全能够满足用户一天的使用需求,如果附近的充电设施比较完善,几乎是不会存在续航焦虑的。
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