现如今，许多车型都采用了年轻化设计，以便吸引更多年轻消费者的眼光。只是，单凭年轻化的外观，似乎还显得有些单薄，年轻朋友所关注的，往往还包括内饰的科技感表现。而在有限的预算条件下，如何能选择一辆科技感出色的车型，就显得尤为关键，而上市不久的荣威RX5 EPLUS，则是这么一款拥有年轻外观和科技感表现的紧凑型SUV。今天，我们来说说关于荣威RX5 EPLUS一些不为人知的小细节！
在中控区域，一些需要频繁调整和经常控制的功能控制键，都被集中在档杆后面的区域，基本覆盖了大部分车辆行驶控制方面的功能。当然，更多的功能控制集成到了中控大屏里，物理按键只保留了需要频繁启用或经常调整的功能。
按键区域后面是一个倾斜的手机无线充电板，采用倾斜且半插入的设计方式，让手机不会在无线充电板上滑动，更不会在激烈驾驶的时候飞出去，设计的很巧妙。
至于尺寸方面，华为P40和iPhone 11都完全没有问题。我试了一下，这个凹槽还是足够大，哪怕即将上市的苹果iPHONE 12 pro MAX应该都能塞得下。
在换挡功能区下面提供了一个非常大的下沉式储物平台，放下一个手包绰绰有余。由于左右都有大面积的镂空，所以在这里放些零碎物品不太合适，但是放一些随身小包就太方便了。同时12V取电插孔和USB充电孔也在这个位置。
由于RX5 EPLUS主打运动化风格，因此前排座椅采用皮质包裹，且略带有赛车桶型座椅的风格。在试驾的时候能够明显感觉到对身体，尤其是腰部有很好的固定作用。坐垫填充的材质软硬适中，并没有那种陷进去的柔软感，但也不至于硬顶着的那种硬。
后排座椅的坐姿还是比较正常的，尤其是与一些为了电池空间而牺牲后排舒适度的车型相比，没有小板凳的尴尬，也没有空间局促的窘况。中间的靠背向前放下来，还是一个带杯架的手托。
后备厢没有因为混动系统影响太多,， 只是在高度上和后备厢上沿齐平，对于大部分储物场景和汽油版没有明显区别。
它依旧使用了前麦弗逊/后多连杆独立悬架，三电系统有8年/15万公里质保。
在发展及其低速档行车时，即使不应用纯电方式，它也是应用电机驱动器，油门踏板开启度并不大的话ECO和COMFORT方式下发动机不容易随便干预。电机驱动器下一台车可以更为清静欢快，另外在必须驱动力輸出时深给油，发动机会迅速干预出示驱动力輸出，干预时的闯炫酷和震动基本上体会不上。而在运动模式下发动机会不断工作中，随时随地提前准备驱动力輸出，踩住油门踏板后的意见反馈也更为立即。
巡航时也可以持续使用电动机驱动，在加速超车时发动机会介入带来更强的加速感，而发动机介入时振动和噪音的控制也不错，不会有特别明显的感觉，动力切换较为平顺。
这套混动系统除了有更好的加速能力以及行驶品质提升外,在智能电控系统给车辆充电时,发动机持续输出地板也不会有明显的振动，在静止怠速状态下只有一-点发动机声音。
第二代HCU智能电控系统具备自适应电量储备功能，在设置中有默认、中电量、高电量和智能四种模式，在行驶时会根据路况、工况和空调运行调整电量储备。
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