一句话总结小鹏Q2财报：营收、毛利率等数据并不特别好看，唯有销量数据在稳步上涨，说不上已回到正轨，但品牌确实处于复苏阶段。
不得不说，小鹏G6成功帮助小鹏汽车重回万辆月销量的水准，无疑是品牌发展的重要转折点，只是奈何目前产能没有跟上，在财报上的反映仍不够明显。
看着曾经坐在一起勾肩搭背的“蔚小理”三巨头，如今理想和蔚来的销量逐渐可观，小鹏汽车还是万辆出头的销量水平。毕竟小鹏汽车是国内第一批加入车企的新势力，说何小鹏不着急是假的。
（图源：新浪微博）
就现状而言，小鹏汽车除了要拉高产能之外，还需要多款爆款产品，因此下一步的产品规划，小鹏看上了新款小鹏G9。
根据小鹏汽车动力总成高级总监@XP-顾捷Jacky透露，在保留静音、好开、超充等优点的前提下，小鹏G9的改款将注重高端高性价比，并预计会在今年第四季度推出。
（图源：新浪微博）
为什么很多品牌的年销量比往年少，但营收和毛利率却更高？就是因为他们将重心偏向高端市场。小鹏G9作为小鹏汽车的旗舰SUV，虽然不大可能像秦PLUS、轩逸等家用车畅销，但如果小鹏G9月销量可以保持在同级别市场的上流水准，就足以让年财报数据好看不少。
但事实上，现款小鹏G9并没有那么畅销，对比同级别的智己LS7、阿维塔11还有一定差距。在官方看来，要想让新款小鹏G9成功，不一定先发疯，但要不顾一切向“钱”冲。
小鹏汽车对小鹏G9的重视程度一直很高，从2021年广州车展便亮相的小鹏G9，硬是憋了近一年才迎来上市，而且量产车的配置水平确实很高，智能驾驶、快充、舒适性配置都很到位，30万出头的起售价也很漂亮。
在当天的上市发布会上，何小鹏预计小鹏G9会在今年超过奥迪Q5的销量规模，对小鹏G9寄予足够高的希望。
但就这样的一款产品，上市后当晚迎来的却是不少用户的吐槽。
（图源：小鹏汽车）
一方面是六个版本的配置水平比较复杂，每位用户都需要考虑性能、续航、智能、选配四个方面，能选的配置实在太多，这并不利于用户判断从而引发集体吐槽。
另一方面是入门版车型的智能驾驶配置只保留了基础水平。这在其他车型倒还好，但这样的配置调整放在旗舰SUV小鹏G9上，就显得有些不够排面。
（图源：小鹏汽车）
官方很诚恳地接受用户们的批评，产品上市后两天就进行价格和配置的调整。然而，小鹏G9在上市营销方面的失利，已经对品牌的冲高之路带来不少影响，甚至到现在还存留着一丝后劲。
前段时间，大众和小鹏官宣合作，而首款产品就是基于小鹏G9的电动车平台和软件联合开发，大众这么大一家车企都信得过小鹏，对提振消费者信心也是会起到一定作用，但终究还得靠产品力说话。
如何激活小鹏G9活力？小鹏汽车的答案已经很明显了：性价比。
还记得小鹏G6开启预售时，22.5万元的预售起步价已经比对手Model Y足足少了3.89万元，没想到正式指导价的购车门槛还能再降一波。
无须讳言，小鹏G6的热度能超出品牌期待，很大一部分原因来自于高性价比。为了抢占高端市场的份额，新款小鹏G9“照葫芦画瓢”或许确实是效率最高的方法。
（图源：小鹏汽车）
可能有朋友会问，小鹏G9毕竟是旗舰SUV，价格打下来会被消费者认为这款产品不高端了？
不少友商，暂且不说其品牌定位是否高端，但旗下产品的价格那是真·高端，他们认为这会影响到对标BBA，或者说打“性价比”牌是一件很丢人的事。
或许真的会有影响品牌冲高，但可以确定的是，冲高并不是小鹏汽车目前的最高优先级事件，现在最重要的还是要抢市场。
（别克E4；图源：电车通摄制）
看看隔壁别克，虽然是国内最早一批布局纯电领域的合资品牌，但这几年并没有在国内纯电市场获得太多拥趸。而在今年推出两款20万级的纯电中大型SUV之后，整个品牌的精气神都不一样了。
最新数据显示，别克E4和别克E5的月销量都突破了三千辆，这个成绩确实比不上比亚迪、特斯拉等第一阵营，但相比过去几年的数据，这已经是很大的进步了，而且这已经是不少合资品牌可望不可及的成绩。
现如今小鹏G9的售价为30万级别，倘若官方能把价格打到25万左右，甚至很低，这无疑是对同级别的智己LS7、阿维塔11等车型造成很大的竞争压力。
（智己LS7；图源：智己汽车）
与此同时，这对处于20万级别的合资纯电SUV市场可能也是一个极大的打击，毕竟在同价位下，在智能配置、空间、性能等方面都强过小鹏G9的车型，可以说几乎没有。
这正是小鹏G9扭转市场口碑的绝佳机会。
结合最新消息，新款G9或许不只是提高性价比这么简单。
前不久，小鹏自动驾驶产品高级总监@Rocky刘毅林透露，“接下来一小段时间，还有大料！”
（图源：微博）
这个“大料”的真实身份，或许是无图城市NGP的正式发布。
目前不少智能驾驶仍以高精地图作为主要落脚点。在此基础上，品牌虽然可以实现智能驾驶技术，但不过只能在少数城市中才能使用，唯有放弃高精地图才能让更多地区的消费者才能体验到智能驾驶技术，这无疑是必然发展趋势。
（现款小鹏G9；图源：小鹏汽车）
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