?手握15万，你会去买一台国产品牌的紧凑级轿车吗？从当前的销量上看，大部分人的答案应该是否定的。先入为主的合资品牌不光拥有品牌、口碑上的优势，在营销层面也为自己产品贴上了鲜明的标签。就好比提到思域、马自达就能想到年轻运动；提到速腾就是德系品质和空间等等。而在这方面，咱们中国品牌的车型则鲜有一款特点十分鲜明的车型出现，大多都是围绕豪华、越级、性价比方面进行宣传，过于的千篇一律。不过领克03+到来算是明灯一般的存在，其所表达的真理在于：不求多而求精。虽说其销量一般，但对于品牌形象的提升和培养忠实粉丝起到了十分积极的作用。我觉得这样的思路也完全可以套用在吉利自家的车型上，因为目前吉利的轿车序列依旧只是满足“大而全”的基本面，没有一款个性突出的产品来对上年轻消费者的胃口。而PREFACE或许就是吉利重新梳理思路的首枚棋子，至于它是向上突破还是重蹈覆辙，不比比怎么知道。
讲真，如果抛开“超级母体”、“CMA”架构这些官方的宣传话术，第一次见到PREFACE的实车，内心的情感不会有太多的变化。因为它并没有脱离吉利目前现有的设计框架，外观上也没有太多彰显性能的外观套件。整车离“运动感”三个字还是有着一定的距离，只不过在精致层面，PREFACE还是有很多值得说道的地方。
前脸方面，PREFACE在家族式盾形格栅的基础上加入了与沃尔沃类似的直瀑式纹理，增加了视觉的丰富程度，而两侧的大灯则顺应了时下流行的扁平化设计理念。值得一提的是，位于灯眉上的LED日间行车灯此次采用了分段式设计，作出了一定的差异化，值得点赞。
来到侧面，PREFACE的造型就稍显寡淡了些，除了一根贯穿前后的腰线之外，没有多余的元素，一切都遵循简约流畅的设计理念行进。值得注意的是，PREFACE车身姿态较高，从中可以读出的信息在于：它是一款偏舒适取向的车型。
至于尾部，PREFACE得益于小溜背的造型，后方的视角相当的饱满。尾灯的噪音也是在家族风格上进行了演化，没有拥抱时下流行的贯穿式设计。此外，下方的两处椭圆形排气管也为它增添了一定的运动气息，只不过都是装饰罢了，真正的排气管被隐藏在了车底。
外观小结：按部就班是对PREFACE最精准的概括，作为一台走量的家用车来说，这样的设计并无不妥，但要让消费者从合资阵营转到它的怀抱，光有这幅外观显然还不够。
内饰方面，PREFACE诚然给了我很大的惊喜。单从配色上看就相当讨喜。蓝色系在车圈一直是高级、高端的代名词，其为它的车内营造了相当安逸，豪华且温馨的车厢氛围，十分贴合家用场景，以此也更加证实了这款车偏舒适的调性取向。
而在设计上，PREFACE也是极简的风格，层次分明的中控布局，简单易上手的按键排布，一块全液晶仪表盘、一块大尺寸的中控屏幕构成了全部，科技感和功能的便利性同样令人印象深刻。
乘坐方面，PREFACE座椅也采用了和中控相同的色调搭配，相当养眼。而实际体验也同样出色，其不论是昨天长度还是填充的柔软度都符合了国人的喜好。此外，新车还提供了后排老板键、中央头枕等加分配置，为乘客提供了更好的体验。
内饰小结：PREFACE内饰的亮点远远超过的外观，轻奢的色彩搭配很容易让年轻消费者一见倾心。我们也不用怀疑吉利在用料做工上的能力，他们一直都做的非常不错。
最后再来谈谈动力和底盘。PREFACE搭载了一台来自沃尔沃Drive-E系列的2.0TD缸内直喷涡轮增压发动机，最大输出功率140千瓦，峰值扭矩300牛·米，与之匹配7速双离合变速箱。整套动力带动4785/1869/1469毫米，轴距2800毫米的PREFACE没有任何的压力，
底盘方面，PREFACE是吉利品牌第一款基于CMA超级母体架构打造的车型，全新的平台让它的前后配重比接近50:50，更加利于车辆的操控表现。而结合CMA先前在领克车型上的表现来看，其在舒适性和运动型方面平衡的相当到位，既能在极限情况下基于驾驶者十足的信心，同时不会牺牲日常驾驶的舒适性，完全有能力与那些合资平台一较高下。
写在最后：从静态方面来讲，这款出自吉利4.0下的PREFACE给予我的好感大多来自内饰。富有新意的配色，简约科技的氛围的确有着十足的魅力。不过目前还存疑问的是，这套内饰是否只有顶配采用。并且PREFACE的外观设计的特点也不够鲜明，很难在第一时间打动到消费者。不过对于一台家庭用车而言，PREFACE在舒适层面做到了极致，因此我更愿意去拿它和速腾这类的对手对比。文/铁哥
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