目前的航空燃料，多为混合型，既有煤油类的，也有汽油类的，此外目前还在试验生物柴油的燃料(前些时，试验过由新鲜芥花籽油炼制而成燃油)：
以美军军用的JP系列燃油为例：
属于煤油型式的航空燃油有Jet A、Jet A-1、JP-1、JP-5等四种，而属于汽油型式的航空燃油有Jet B、JP-3、JP-4等三种。
一、JP-1
JP-1燃油为低冰点（摄氏零下102度），煤油型式(Kerosene type)性质的燃油。其特性为低蒸气压，润滑质量佳，每单位体积能产生较佳能量。其闪点(Flash Point)约在摄氏49度，比汽油高，故比汽油安全。所谓的闪点并非燃点，它是燃料在自然挥发下的状况，其油气得以点燃却不足以维持燃料燃烧的最低温度，而燃点则是油气于点燃后，可持续燃烧的最低温度。燃点愈低者，其闪点与燃点的温差比值就愈小。
但JP-1燃油也有许多缺点，如煤油易含水份的特性，造成燃油容易结冰；天寒时不易于开电门时将发动机点燃；而在高空飞行时，容易造成发动机熄火。
二、JP-2
JP-2燃油是石油公司在实验室中研发的产品，因为提炼过程需耗费大量原油，在考虑生产成本的因素下，并没有大量生产。
三、JP-3
JP-3燃油是由65~70%的汽油与30~35%的煤油混合而成，其闪点约在摄氏零下61度，与JP-1相比，在天寒时不易点燃与高空容易熄火的缺点已有所改善，但是太容易挥发，容易造成燃油管路气锁(Vapor Lock)，因为航空器本身的燃油箱与大气相通，造成燃油因为挥发而消耗过快，也因为含汽油的比例较高，因此润滑特性较JP-1差。
四、JP-4
JP-4燃油是目前使用最广泛的JP系列燃油，为一种广泛混合(Wide-Cut)性质的燃油，含有Naphtha与汽油，闪点约为摄氏零下56度，与 JP-3燃油相比，比较不易挥发。故没有气锁及因挥发而消耗太快的缺点。JP-4在天寒时的点燃特性比JP-3差，但仍比JP-1为佳。
终沸点：最高摄氏270度
密度：0.751-0.802 kg/L
含硫量：0.40wt.%以下
五、JP-5
JP-5燃油是以煤油混合少量汽油，特性与JP-4燃油类似，是主要用于军用运输机的燃油。JP-5的闪点约在摄氏119度，所以在高空与天寒时并不易点燃。为了改善这个缺点，飞机会另外装置一个汽油专用的油箱，于天寒或是高空时加入JP-5燃油中，以改善不易点燃的特性。也由于JP-5的安全性比JP- 4为佳，因此可以直接把油箱装置于机翼或机身内，因此飞机不需再挂载油箱。有些款式的涡轮喷射发动机采用高性能的点火系统，并无在高空中有点火系统无法点火的问题，甚至在设计上以JP-5为主要燃料；如麦道公司（Mc Donnell Douglas）公司的AGM-84鱼叉(Harpoon)反舰飞弹，其配备的德立台（Teledyne）J402-CA-400发动机即以JP-5为燃料。
终沸点：最高摄氏300度
密度：0.788-0.845 kg/L
含硫量：0.40wt.%以下
六、JP-6及JP-7
JP-6及JP-7燃油为在高高度飞行的超音速飞机的专用发动机燃油，其特性为冰点低（摄氏零下444度）（注，原文如此，显然有误），以适用于高空与寒冷气候。JP-7为洛克希德(Lockheed)SR-71侦察机的普莱特·惠特尼(Pratt & Whitney)J-58发动机专用燃料。
七、JP-8
JP-8与商用的Jet A-1燃油相类似，仅在Jet A-1中添加了军用添加剂。JP-8比JP-4来得安全，其闪点约在摄氏38度，有较低的火焰传播速度与低蒸气压。以洛马(Lockheed Martin)生产的F-16 Block32战机为例，其普惠F100-PW-220发动机使用的燃油即为JP-8，而美国空军预计在2010年以后将涡轮喷射发动机使用的燃油规格统一，全面改用JP-8为空军标准燃油。
终沸点：最高摄氏300度
密度：0.775-0.840 kg/L
含硫量：0.30wt.%以下
八、Jet A/Jet A-1
Jet A与Jet A-1相似，仅Jet A-1的冰点在摄氏零下32度，而Jet A则在摄氏零下19度。商用喷射机主要以Jet A-1为燃料，因为商用机一般的巡航飞行高度的温度比较低。
Jet A-1：
终沸点：最高摄氏300度
密度：0.775-0.840 kg/L
含硫量：0.30wt.%以下
九、Jet B
Jet B的性质与JP-4类似，为汽油型式(Gasoline type)的燃油。