又飙新“词汇”，跟还是不跟？奇瑞这个技术宅又提发动机功重比

如题所述

第1个回答 2020-09-26

早在1.5TCI发动机上市之初（型号是SQRE4T15B型，不是初始的1.5TCI发动机），奇瑞冷不丁的国内首次甩出一个全新名词“热效率”，之后不用多说了，一片争议之后各家都觉得香喷喷，立马迅速跟进，今天你38%的热效率，明天我就整出41%的热效率，后天还能@未来，直接框定一个50%的热效率，反正提到发动机，必须提及热效率；按照最俗气的理论，奇瑞又是起了一个大早，赶了一个晚集，似乎在这场热效率大战中处于中流水平（全新的2.0TGDI最高也才38%的热效率），反正这玩意也没人真的去测，老实本分与否都不重要，谁更能吸引眼球才是当下之急；好在技术宅这次又玩出了一个全新名词——发动机功重比，跟还是不跟？现在技术宅算是把剑给亮出来了。

这次亮出新技术名词是借助即将27日在北京车展发布预售价格的全新瑞虎8Plus，提及两个重要信息，首先就是1.6TGDI+ISS启停，这也是之前很多人疑惑的部分，根据目录提示这台1.6TGDI发动机的实际最大净功率有两个版本，一个是140Kw，一个是136.5Kw，而且两个都是同期申报，之前没太关注这样的细节，后期才发现136.5Kw的版本实际上就是带有启停功能，也就是这次宣传的ISS启停。

所谓的ISS启停系统，即智能启停系统，英文翻译为：Intelligent Start/Stop系统；新型汽车多使用启停系统启动，而车辆处于静止状态时，车内所需的电力将改由AGM电池供应，而耗电较大的空调系统也将转为送风机制，因此若静止时间过久，不免会影响冷房效果或造成车内闷热，手动将启停系统关闭；即便是在启停系统启动的状态下，若车辆静止过久而导致AGM电池电量不足时，仪表板右侧的黄色“ECO”灯号也会亮起，车辆自行停止启停系统运作，待电力充足后绿色“ECO”灯号亮起，系统便会重新运作。

而第二个重点就是发动机功重比，前面还加了一个前缀“动力“芯”突破”，发动机功重比≥1.16，一般都是看涡扇发动机的推重比，汽车发动机冷不丁来一个功重比，确实有点懵圈，当然了字面意思就很好理解，也就是发动机功率与发动机整机重量之比，目前1.6TGDI发动机的功率为145Kw，整机重量是125公斤，换算下来正好是1.16，与奇瑞宣传的信息完全吻合，难怪最后加了一句“见证动力科技新标准”，这与标准有着更大的关联性，想要突破就必须在整机轻量化方面下更大的功夫，这也是奇瑞提出“功重比”的内因所在，说白了就是想表达我的发动机重量更轻一些。

而发动机整机重量确实一般很少见人提及，当然多数普通消费者也确实不会关心重量层面，更为关注的还是动力参数本身，而在轻量化基础上如何实现动力提升确实需要很扎实的功底，当然这里不是说奇瑞跨入了世界一流，这完全不是一个概念，只能说奇瑞在国内还是更擅长一些技术流派，差距要正视，切不可妄自菲薄；另一个层面而言，奇瑞即将推出的2.0TGDI发动机甚至连缸盖都在想办法实现轻量化，现在还不清楚具体的整机重量，但是此前有信息表明重量不会太大，预估是接近1.6TGDI，放宽一些条件，预估是135公斤的情况下，187Kw的功率数据其功重比就能达到1.385，如若是接近1.6TGDI的重量话，还能再提升，当然是否就一个功重比就值得奇瑞大肆宣传？答案还是留待27日预售发布会现场奇瑞官方来解答。

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