文/宋双辉
今年以来力帆、众泰等汽车制造商纷纷陷入经营危机，“车企破产”成为行业关注的焦点，但实际上另一个群体汽车经销商的现状同样不乐观。
在庞大破产重组之后，昔日的两家经销商巨头正通和润东也都遭遇了严重的财务危机，处在破产边缘。
当中国车市告别了高增长时代，从卖方市场转入买方市场，卖车不再是躺着赚钱的行业，汽车经销商们未来的路，又该如何走下去？
01
庞大只是个开始
2019年9月，曾经的“4S店之王“庞大集团正式破产重组，撕开了汽车经销商“悲惨生活”的一角。
庞大曾经位居中国汽车经销商百强榜榜首，也曾经是全球市值最高的汽车经销商集团。2011年上市后，两年内门店数量增长了54%，扩张速度无人能及。
但是2017年因为信息披露违规被证监会立案调查后，庞大就开始走下坡路，裁员、变卖资产、被车企解约的消息接踵而至，最终走到了破产这一步。
但是庞大破产只是经销商行业洗牌的开始。
今年上半年，广东、北京等多地的正通汽车旗下4S店被曝出无法交车的情况。原因并非无车可卖，而是因为正通汽车资金紧张无法向银行还款，所以许多新车合格证抵押在银行无法赎回，付款车主们提车时间被无限延长。
8月26日正通汽车发布了盈利预警，上半年预计亏损不少于13.31亿元，业绩大幅下滑，进一步证明了公司正遭遇严重的财务危机。
和庞大一样，正通也是头部经销商集团之一，常年位居经销商百强榜前十位，即便今年日子如此艰难，依然位于2020年经销商百强榜的第13位，可见其规模之大。
2011年正通汽车曾以55亿收购了中汽南方，是当时汽车流通领域第一并购案，风光无限。但是只关注规模的扩张，结果也和庞大一样，饼越摊越大，却越来越难吃得饱。
润东汽车的情况也差不多。8月24日，曾经的华东地区最大豪华汽车经销商润东汽车遭债权人申请破产重组。2018年润东汽车开始出现亏损，当年亏损额15亿元，2019年扩大到53亿元，今年上半年净亏损2.76亿元。
2018之所以出现转折，正是因为那一年润东汽车收购了多家新实体，扩张太快加重了经营负担，导致资金吃紧。
02
大环境不好，只是“借口”
由于疫情的打击，上半年多家头部经销商集团出现了利润暴跌。
广汇汽车公布的财报显示，上半年归属上市公司股东净利润5.01亿元，同比下滑66.82%；永达集团上半年归母净利润5.3亿元，同比下滑27.8%；国机汽车上半年归母净利润2.24亿元，同比下滑45.03%。
这三家分别位于2020年经销商百行榜的第一位、第四位和第七位。
但是疫情的影响并不是决定因素，面对同样的市场环境，依然有经销商能够实现利润的大幅增长。
中升集团2020年上半年归母净利润达到了22.9亿元，同比增幅超过10%；美东汽车上半年归母净利润3.01亿元，同比增长了27.6%。
仔细分析这两家经销商集团的业务类型会发现，他们运营的品牌主要以宝马、雷克萨斯这些主流豪华品牌以及丰田等主流日系品牌为主，这些都是今年最赚钱的品牌。
而且两家公司的扩张步伐都有所收紧，没有盲目扩大规模，目前中升旗下共有365家门店，美东汽车有60家门店。
所以问题的根本还是在运营管理上，优化旗下的品牌组合，将重点放在提升单店盈利水平而非扩大店面规模上，才能够在车市低迷的时候依然保持不错的盈利能力。
03
未来的路该怎么走？
当然，汽车经销商面临的问题不只是他们自身的问题，整个行业的现状同样令人深思。
中国汽车流通协会发布最新一期“中国汽车经销商库存预警指数”调查结果显示，8月汽车经销商库存预警指数达到了52.8%，连续第32个月位于荣枯线之上，库存压力巨大。
8月初流通协会发布的2020年经销商生存现状调查报告揭示了更深层的问题，上半年只有28.8%的经销商实现了盈利，新车毛利率平均值是负3.5%。
上半年1019家4S店退网，新增的824家网点主要来自新能源车品牌，传统燃油车4S店份额不断萎缩。
经销商未来的路该如何走？中国汽车流通协会会长沈进军在蓝皮书论坛上的一段发言值得思考。
首先就是从汽车制造商层面，应该转变观念，不再盲目压库。如今汽车市场已经从卖方市场变为了买方市场，而主机厂还在延续过去以产定销的老办法，“按计划生产、按生产销售”，最终体现在终端就是低价甩货。
当主机厂学会了按照市场需求去制定生产计划和销售计划，才能有效改善高库存现状，这一点日系品牌就做得很到位。
其次，经销商自身也要转变观念，多去拥抱新技术，注重线上业务的开拓，关注二手车和新能源汽车业务的发展，跟上汽车产业变革的步伐。
与汽车企业一样，经销商集团也在经历洗牌，经营不善者就会被淘汰，行情再差，也依然有人能够赚到钱。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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