本来没想过要开着新款沃尔沃XC60去跑山的，毕竟它是一台中型SUV啊。但心想既然都来到山脚下了，Why Not？于是，我们将车开上了中国四大道教名山之一+五大仙山之一的青城山（后山），不曾想，这一跑反倒跑出了一个惊喜。
Attention：惊喜在最后。
四小时以前……
6月22日上午10时许，在结束了一个多小时的“产品及试驾讲解”之后，我们终于在位于成都的世纪城洲际酒店外，见到了刚上市不久的新款沃尔沃XC60，此刻，近30辆新车早已一字排开默默等候，好似接受检阅的士兵。由于头顶骄阳似火，我们甚至还没来得及查证自己被分配到的车型的具体配置型号，便匆匆钻进了车内享受空调的凉快，但罢了，反正后面还有的是时间慢慢了解。
作为中期改款车型，新款XC60的内饰和外观一样，在“看得见”的部分并没有太大的变化，这点毫不意外。简言之，那就是“看得见”的部分小幅调整，“看不见”的部分大有乾坤。至于“乾坤”在哪里？接下来，便是见证奇迹（与否）的时刻。
很快，A/B/C三组车队便浩浩荡荡出发前往此行的目的地——位于成都青城山山脚下的六善酒店。由于工作人员事先已将车辆启动准备就绪，且新款XC60全系电气化，当车辆挂入D挡缓缓滑出的那一刻，初段纯电驱动带来的静谧性、平顺性和轻快感，让人很快便爱上了这种“如丝般顺滑”的感觉。
方向盘握感舒适，转向手感很轻，但不鸡贼，很易于操控，加之细腻的油门调校和充足的动力储备，让人丝毫感觉不到这是一台中型SUV。以至于在结束了一天的行程后再回到自己那台所谓的“运动版”车型上时，沉重的转向手感和迟缓的油门响应，让我一度有点不适应。
第一个让人意外的点，是新款XC60的座椅。
其包裹性真的是出乎意料的好，尤其是对腰部的支撑很到位，这在我试驾过的很多车型包括更高级的车型上，都不一定能找到这种全身上下被紧紧贴合的感觉。为啥我会如此笃定呢？这就是瘦子的悲哀了，由于身体脂肪不够，无法靠“肉垫”填充座椅的腰部空挡，以至于一般的“腰部支撑”功能对我来说就是形同虚设，平常不得不靠腰垫来缓解久坐带来的不适。新款XC60让我第一次感受到了座椅完美贴合带来的舒适感，对腰部的保护很赞。
后来我才知道，原来新款XC60采用了与瑞典皇家医学院共同研发的座椅，可以让不同身高体态的用户均可最大限度地与座椅接触，从而获得更好的支撑性，减轻长途驾驶带来的疲劳。此刻只想说，这才是“充分符合人体工学”嘛。
值得一提的是，我们所试驾的车型还配有主/副驾座椅加热、通风和按摩功能。这么热的天，座椅加热是不敢尝试了，但座椅通风（3挡可调）和座椅按摩（3种强度，3种速度，外加“波浪/踩踏/整背/下背/肩部”5种形式）还是可以享受下的。空调也很给力，5挡风力可调，3挡就已经很强劲，但风噪渐显，我们全程2挡足够。
前段的城市道路有些拥堵，但车辆在车流中穿梭很轻松，这得益于新款XC60全系采用的48V轻混系统（T8车型则采用插电式混动系统），低速状态下纯电驱动，跟车、加速都一气呵成。当时速达到50公里时发动机会自动介入，当然，如果你选择深踩油门，那随时随地都可以享受到发动机参与带来的强劲加速度。
新款XC60采用4C自适应底盘，能对路面进行每秒500次的监测，并根据即时路况调节阻尼。加之前双叉臂/后整体式多连杆的悬架结构（顶配T8为空气悬架），对路面的大小颠簸的过滤十分到位，能给到很清晰的路感反馈。同时悬架在起伏路面的回弹韧性也恰到好处。
在高速状态下，空气悬架（顶配T8车型）会自动下降车身20mm，降低重心以保持高速行驶稳定性；面对崎岖的烂路，能够通过阻尼的调节，获得更好的舒适性。新款XC60还在空气悬挂上设置了一个隐秘的惊喜：通过行李厢内的车身后轴降低按键，能降低后轴50mm的高度，从而便于大件行李的装卸。细节之处，体现出沃尔沃的人本思维。
当然，作为电气化+智能化时代的产物，新款XC60在智能互联方面也有自己的拿手好戏。
首先便是那套12.3英寸液晶智能数字仪表盘+9英寸液晶触摸屏+HUD平视系统组成的“三屏联动”显示系统。视觉效果虽没有部分新势力产品“满眼望去皆是屏”那么惊艳，但胜在成熟、可靠、耐看。
其内部集成了业内首个原生谷歌安卓车机系统，相比那些经过第三方“优化”的安卓系统，“原生的”谷歌安卓车机系统运行更安全，响应更快，没有第三方软件捆绑，进而带来更纯净、稳定、高效的车机操作体验。此外，新款XC60的车机系统支持华为、阿里、腾讯等丰富应用生态，相比同级其他竞品，新款XC60的车机系统拥有高度的扩展性。
事实也确实如此，在那块9英寸液晶触摸屏上，我们并没有看到各种冗杂的APP，常用的APP早已高度集成并优化操作程序，便于快速上手，而非多页面反复寻找，省心、高效又安全。
这其中，车载高德导航与手机同款，且功能丝毫不缩水，在实际使用过程中得心应手。系统还支持One ID账号互通功能，这意味着只要通过微信扫码登陆车机系统，手机同一账号下的各个APP以及个性化数据都能一键同步，包括像QQ音乐里的歌单、地图导航里的收藏地点等等，真正实现“一键换机”。
新款XC60还搭载了同级独有的科大讯飞智能语音识别系统，支持带有方言口音的普通话识别，加之英特尔专门为汽车智能座舱研发的车规级四核CPU车载芯片，一句“你好，小沃”高效唤醒，打开音乐、开启导航等，能动口，绝不动手。
静如处子，动如脱兔，可谓新款XC60的完美诠释。稍微深踩油门，发动机便会迅速接力电动机驱动车辆进入冲刺状态，而我们所驾驶的这辆车的动力储备好似深不见底，高速路段一不小心就可能超过120km/h的限速，尽职尽责的前碰撞预警系统也会及时提醒你与前车保持安全距离，加之力道十足的刹车系统，随时都能给到我们十足的信心。
值得一提的是，得益于电动机与发动机的完美衔接以及大量的NVH处理，在0-120km/h全速域范围内，车内整体保持良好的静谧性。美中不足之处在于，在一些路况较差的路段，来自底盘下的路噪略微有点明显。
如果你累了，按下方向盘左侧中央的自适应巡航按钮，车辆便进入到了自动跟车、刹车以及车道保持状态，当然，即便拥有一系列丰富的自动驾驶辅助功能，你也不要“撒手不管”，不然系统会隔30秒提醒你“手握方向盘”，并在HUD平视系统上警示（HUD集成了车速、碰撞预警等常用的车辆信息，但个人觉得字体偏小且呈现距离偏远，对于近视眼不太友好），如果你选择继续无视，那么系统的“紧急停车辅助ESA”功能便会启动，逐步将车辆刹停并亮起告警灯。该功能意在杜绝疲劳驾驶和危险驾驶行为，在此过程中，你可以通过抓住方向盘、踩刹车或加速踏板来随时取消。
事实上，新款XC60所搭载的第二代 Pilot Assist智能领航辅助系统，能够在时速0-130km/h全速域皆可发挥功能。简言之，在国内，只要你不超速，Pilot Assist系统就能实现全速域覆盖，是目前市面上可靠性和稳定性最高的智能驾驶辅助系统之一。
另外，新款XC60还搭载了沃尔沃的“杀手锏”科技之一——City Safety™城市智能安全系统。新加入了紧急停车辅助ESA、后向碰撞预警系统+RAB向后自动刹车功能以及准备驶离通知功能。具体在此就不再赘述了，毕竟沃尔沃的“安全”性能家喻户晓，一路上开车都很安心。
在上午近3个小时的试驾过程中，我们先后经过了城市路段、高速路段和城郊路段，涵盖了90%以上的日常出行路况，新款XC60全程轻松应对。或许，它还没遇到更有难度的挑战。
中午12时30分左右，我们到达了目的地六善酒店。停车的那一刻竟被自己蠢哭了，找不到关闭发动机的“一键启动/关闭”按钮，瞎瞅一通才发现，位于Orrefors水晶挡杆后面的镀铬按钮就是，然而当我按下去的那一刻竟然：按！不！下！去！这是什么鬼？难道是触控的？再试，还是没反应，定睛一看，是旋转关闭/启动，此刻，只能怪自己对一键启动的理解过于保守……
另外一段小插曲：由于试驾行程时间紧凑，一行人在用餐时都异常的迅速、安静，几乎只听见筷叉等与食材和餐盘碰撞的声音，一顿操作猛如虎之后，一抬头，硕大的餐桌竟只剩下我和另外两个小伙伴还在坚守，汗也。
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