快评：李想承认理想ONE前悬挂下摆臂有缺陷并“主动升级”

如题所述

第1个回答 2020-11-03

2020年11月2日，造车新势力的理想汽车的负责人李想在理想汽车北京交付中心（位于北京市顺义区火沙路与裕华路交叉路口往东北约50米），召开发布会承认理想ONE前悬挂（架）下（A型）摆臂有缺陷。

援引@汽车黑科技在新浪微博发布的#理想汽车# #汽车黑科技#“ 李想：承认理想one前悬挂下摆臂有缺陷。在对比了其他豪华车的前悬挂在碰撞事故中下摆臂球头脱落的概率后，理想汽车创始人、董事长兼CEO 李想承认了理想one前悬挂下摆臂球头有缺陷，并免费为2020年6月1日及以前下线生产的车辆更换前悬挂下摆臂。新的下摆臂将现有的强度为35kN的球头更换为50kN的球头”。

新能源情报分析网注意到此次发布会中，理想官方确认如下信息：

1、在2020年初发生的第1宗理想ONE前悬架下A摆臂球头脱落事故后，就开始进行优化开发，并在6月2日工厂进行切换。

2、在6月2日理想ONE的制造工厂切换新状态的下A型下摆臂之前，已经下线（或意味着已经售出）的10469台理想ONE再次发生2宗“断轴”事故。但是理想汽车工程师认为碰撞事故中的下A型摆臂球头脱出事故概率在正常范围内，所以没有对老用户立刻进行升级。

3、在2020年6-10月期间，装配带有安全隐患的前悬架下A型摆臂的理想ONE又陆续发生了8宗碰撞事故导致的“断轴”。这个概率就明显高过于同级别车型，理想的工程师原有的判断存在失误。

4、在6月2日至11月1日量产的超过1.4万台采用新状态的下A型摆臂的理想ONE，没有在发生因为碰撞而导致的“断轴”事故。

需要注意的是，在2020年8月9日，理想ONE发生第3宗“断轴”事故后，理想汽车官方发布声明认为：“该事故在网络上被歪曲事实并引起歧义，理想汽车特进行声明。。。。。。我们再次郑重声明：理想ONE的悬架系统时非常安全和可靠的。”

可笑的是，理想汽车官方就在2020年年初发生第1宗因为下A型摆臂球头脱落事故后，就进行了改进并于6月2日完成了新状态下A型摆臂含新状态的下球销的装车。

但是在2020年8月9日发生的第3宗理想ONE“断轴”事故后，官方依旧咬定老状态的悬架系统是“非常安全和可靠的”。

笔者有话说：

直到在网络上“有图有真相”的第5宗理想ONE“断轴”事故发生后，厂家仍然坚持认为是经过了碰撞而导致下A型摆臂球销与转向节脱落，而不认为己方质量原因导致。

截止2020年11月2日，理想汽车坚持将2020年6月2日之前量产的理想ONE更换存在下A型摆臂的更换，成为“主动升级”而非因为存在安全隐患进行的召回。

那么就很奇怪了，既然没有问题为什么要对归属于硬件层面的已经装车下A型摆臂“主动升级”为新状态？另外还有个事情李想没有说清楚，既然在2020年年初发生的第1宗“断轴”事故，就进行了技术优化，直到6月2日完成了新状态的下A型摆臂的定型及批量装车。但是在1月-6月期间，甚至8月发生的“断轴”事故，理想汽车官方为什么认为不存在质量缺陷？

自2019年8月，新能源情报分析网在敦煌对理想ONE试装车进行测试，2020年5月理想ONE发生第1宗起火燃烧事故，至2020年10月理想ONE发生第5宗“断轴”事故，这足以证明理想ONE是1款不合格产品，无论造车层面，还是电动化方面。

曾经在公开场所大骂“一帮搞臭技术的，天天冲我们bb，什么增程电动是个落后的技术，请问，他们TMD搞出来屁技术了？对。让一群毫无用户思维，完全不关心用户的这帮人，天天的研究技术路线，TM什么技术路线啊？胡说八道！”的李想，现在因为最基本的造车层面存在的安全隐患而进行“主动升级”并坚持不认为是召回，是否感觉自己被自己的技术人员猛抽了几个大耳帖子呢？

未完待续，新能源情报分析网后续将会对理想ONE搭载的老状态和新状态下A型摆臂的区别深度研判。新能源情报分析网评测组届时也会推出，历经7个月的时间，多方渠道收集采用具备插电功能的增程式油电混动技术、电动四轮驱动功能的理想ONE，为了满足充放电效率和兼顾尽可能长时间维持四驱状态控制策略，引发的诸多分系统散热效率及整车可靠性方面问题的研读与判定稿件。

文/新能源情报分析网宋

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