汽车 诞生至今，人们因为交通事故付出了无数惨痛代价。而与 汽车 安全紧密相关的安全气囊，安全带，从诞生到正式立法将近用了几十年，就连将安全性较高的钢铸成车身也是第二次工业革命才有的想法。在 汽车 安全领域，人们走过了一个又一个弯路，终于站在了正确的跑道上。
——神秘的NCAP——
付出了那么多代价，我们选车的时候如何判断一辆车是否安全呢？为了有一个统一标准，国家或各大洲之间成立了新车评价组织（New Car Assessment program）也就是各路 汽车 大咖口中的"NCAP"。
该组织每年都会选择近两年内新上市的乘用车进行测试，测试车辆直接从经销商手中购买，并对品牌方进行保密。最后的评分会不留情面的pou出来，不给任何一个想走后门的品牌方面子。
首先我们来科普一下他的评分标准。拿中国的C-NCAP（China New Car Assessment program）来说，它采用直观且量化的星级评价，满分为61分，试验成绩≥54分，才可获得五星评价。
C-NCAP的试验分为五项，50公里正面刚性壁障碰撞（18分），50公里可变形移动壁障侧面碰撞 （18分），64公里正面40%偏置可变形壁障碰撞 （18分），鞭打试验 （4分），还有一个加分项，包含前排乘员安全带提醒、侧气帘、电子稳定控制系统等 （3分）。
这五项试验其实是对车辆综合的检测，包括碰撞中车身框架、安全带、安全气囊、焊点起到的作用等。用通俗的话：skr安全放心的好车？拉出来撞撞才知道~说到这里，不得不提一名"碰撞界"的优秀选手——东风雷诺科雷傲，它以58.1分的总成绩摘得C-NCAP五星安全评级，在合资SUV车型中名列前茅，它的"兄弟"东风雷诺科雷嘉同样以57.6分的成绩获得五星安全评级。
——车上的"守护神"——
总有一些东西在默默守护着你，不管以什么样的形式，它总能在最关键的时刻替身而出，而 汽车 上有三大守护神。
车身框架—盾神：
用复联四中的钢铁侠的纳米战甲来形容车身框架再适合不过，不管钢铁侠怎么摔怎么撞，都不会伤及战甲下的肉体——它要具备良好的抗拉性，保证车身牢固不会被轻易拉开；它还要轻便以拥有更好的动力表现，同时需具备极高的耐腐蚀性，什么样的钢铸成的车身才符合这样的标准？
毫无疑问是热成型钢，它应用于航空、航海等高端技术领域（火箭发动机壳体、飞机起落架），征服过各种极端环境（南极破冰船壳体、潜水艇外壳）。热成型钢还用在了 汽车 领域，比如东风雷诺科雷傲的身上。
科雷傲的A柱和前防撞梁等重要位置均采用最高抗拉强度为1500MPa的车身钢板，同时，车身结构大面积采用超高强度钢，热成型钢等材料，其中超高强度以上钢材的使用率达 25% 以上，高强度以上钢材使用率高达 60% 。外覆盖件镀锌板采用达 100% ，热成型件采用硅铝涂层达 100% ，充分保证了车身优良的耐久性。
安全带—束缚之神：
安全带的诞生来自一个无心之举，在一场飞车大赛上，工程师沃尔特贝克，受到了幼儿学步车的绑带的启发，在比赛之前的赛车上，装置了同类的保护措施。由于场地原因这辆车飞向观众席造成了2死10伤，车内的人却奇迹般生还，原因是安全带将他们死死的绑在了座位上。
每年都有成千上万的人，因为安全带而保全性命，但安全带并不意味着百分之百安全。普通的安全带虽然能起到保护作用，但也有可能会因惯性作用伤害到人们。而东风雷诺科雷傲配备的安全带装置——驾驶员安全带全系双向预紧加限力装置、后排安全带全系预紧加双 级限 力装置，能够在碰撞发生时最大程度保障驾驶员及乘客安全，是同级竞争对手中少有的被动安全配置。
双向预紧加限力装置安全带，在普通肩部预紧基础上增加了腰部织带的预紧器，在碰撞发生时从肩部和髋部同时收紧安全带，更好的约束人体姿态，更有效的降低乘员损伤。
预紧加双级限力装置安全带，碰撞时卷收器内部双限力杆发挥作用，使乘员胸部压缩量更低，受力更小，同时能有效减小后排乘员颈部，胸部伤害，可最大程度避免胸部肋骨骨折，和颈椎损伤。
双极限力：
一级限力，有效吸收碰撞初期乘员巨大的惯性能，减缓后排乘员前向运动趋势，确保不撞击前排座椅。
二级限力，确保后排乘员不撞击前方座椅的同时，减小限力值，进一步减小安全带对胸部的压力，降低乘员伤害。
安全气囊—"暴躁之神"：
安全气囊给人的感觉就是卡通片《超能陆战队》中的大白，它应该是纯白的柔软的，在车祸来临时出现温柔的抱住着你的脸，但实际并非如此。
在没绑安全带的情况下，安全气囊和你的关系就是棒球棍跟棒球。巨大的冲击力会让你在座椅和气囊之间来回撞击，脆弱的颈椎就像飓风中的干瘪树叶，粉末性骨折的危险是有的。
安全气囊实际上是车祸中最后的保护手段，普通的安全气囊起爆流程如下：
1、撞车10ms后，达到引爆系统引爆时极限，引爆器引爆，产生大量的炽热气体。此时驾驶员由于惯性仍然坐着。
2、20ms后驾驶员开始移动，但还没有到达气囊。
3、40ms后气囊已完全涨起，驾驶员逐渐向前移动，安全带被拉长，人的部分冲击撞吸收。
4、60ms后驾驶员已经开始沉向气囊。
5、80ms后驾驶员的头和身体上部沉向气囊。气囊的排气口打开，其中的气体在高压下匀速逸出，以吸收能量。
6、100ms后车速已降为零，这时对车内的乘员来讲事故的危险期就已经结束。
7、ll0ms后。驾驶员向前移动达到最大距离，并身体开始后移，回向座位。这时大部分气体已从气囊中逸出，前方又恢复了清晰的视野。
这只是普通安全气囊的起爆流程，而东风雷诺科雷傲以领先技术让驾驶席的安全气囊多了两个特点：
1、 安全气囊会依据驾驶员体型大小及乘坐位置确定气囊充气。
2、 起爆两次。
第一点我们就不做过多的解释，但是第二点什么叫起爆两次呢？在 汽车 行业中安全气囊就好比香烟也存在某种鄙视链，双爆珠的烟是看不起单爆珠的烟。
双极起爆是在一级气囊起爆后二级气囊马上充气，他的原理是通过触发座位位置传感器来完成。用最简单的方法解释，撞车之后，嘭嘭两声，让你的脸撞在先起爆的安全气囊上，于此同时先起爆的安全气囊已经进入了泄气的阶段，卸掉撞击带给力的作用力，这样的安全气囊才能在车祸发生后最大程度的去保护你。
不仅如此，东风雷诺科雷傲还全系标配6安全气囊，且气囊展开后的性能还在极限环境下通过验证，环境低温至-40℃，高温可达85℃，这是匹配豪华品牌的安全保障。
上述的三个小篇章是基于被迫的情况下做的测试，也称之为"被动安全"。那总有办法在车祸发生之前避免，这被称为"主动安全"。
——车上的"先知"——
除了被动安全呵护，科雷傲还配备了疲劳驾驶提醒（UTA）、车道偏离提醒（LDW）、前方碰撞预警（FCW）、紧急制动（AEBS）、盲区报警（BSW）、全模式自动泊车（HFP）等诸多高度智能化装备，帮助驾驶者更早察觉到可能发生的危险，进而有效增加驾驶的安全性。
疲劳驾驶提醒（UTA）
车辆处于高速行驶状态时，驾驶员长时间精神高度集中会非常疲惫感，这是严重交通事故的诱因之一。疲劳驾驶提醒系统（UTA）可以有效减少上述情况的发生。当车辆以65～200 km/h的速度行驶时，该系统将被激活，并以15分钟一次的频率检测驾驶者的操作。如若判定驾驶者为疲劳危险状态，仪表将显示"疲劳报警需要刹车"并激活扬声器，发出报警，防患于未然。
车道偏离提醒（LDW）
车辆高速行进过程中，全新一代科雷傲的车道偏离提醒系统（LDW）将通过前摄像头将监控车道线，计算车轮和车道线之间的距离判断车辆是否有偏离车道的可能。感知到有危险存在，仪表盘中"车道偏离提示"将显示成红色，同时系统还将通过扬声器发出警报提醒，降低因车主无意识操作而引发的车辆异常并线，进而与相邻车道车辆发生碰撞等安全隐患。
前方碰撞预警（FCW）&紧急制动（AEBS）
全新一代科雷傲配备的前方碰撞预警系统（FCW），可以通过前雷达检测与前车的距离，并判断是否有发生碰撞的可能。当与前车发生异常接近的情况时，仪表盘的警示灯将亮起并伴随声音提醒；如果此时驾驶员并未采取任何制动措施，车辆会使用较小的制动力主动刹车；当系统判断碰撞不可避免时，紧急制动系统（AEBS）将自动使用较重的制动力主动刹车，最大程度减少碰撞伤害。
盲区报警（BSW）
全新一代科雷傲配备的盲区报警系统（BSW），能够在车辆行进中始终保持对两侧后视镜盲区进行监测。车辆并线时，系统如果判断有与侧后方车辆发生碰撞的可能，后视镜上的警示灯会及时亮起提醒驾驶者，减少因视线不佳造成事故的几率。
全模式自动泊车（HFP）
全新一代科雷傲搭载的全模式自动泊车系统具有4种泊车模式。系统通过分布在车身四周的传感器，自动检测合适车位，并辅助驾驶者完成整个泊车过程。除传统的侧方位和垂直车位之外，还可轻松完成斜向车位的自动停泊及侧方位出库功能，大幅度改善都市停车的便捷性。
——最后——
在当今时代，追求"商业利益最大化"的功利主义可能会让 汽车 厂商更愿意在性能，外观等更直观的方面下功夫。从豪华品牌的价格下调，到造车新势力的逐步崛起，自主品牌已然成为了一个商业巨头，在夹缝中生存的合资品牌也有着自己的烦恼。
东风雷诺作为合资品牌之一，始终坚持对车主安全负责任的态度，以"双五星"的高标准打造产品的每个细节。这应该是雷诺120年 历史 传承下来的一种精神：用匠心打造每一台车，只为守护用户安全，为驾乘者带来更美好、更安心的用车生活。无论是他的被动安全还是主动安全，东风雷诺始终在用心做车，用心呵护车主。