2019年，全球市场中各大厂商销量几乎均经历了一定幅度的下滑，而面向国内这个近20年间全球最大的爆点市场，2576.9万台的总销量以及8.2%的同比下滑幅度也显然不会令各大品牌喜笑颜开。
全球 汽车 产业处于下滑境界是众所周知的一件事，也有的人说2020年除了是 汽车 行业近10年来最艰难的一年以外，也同样是未来10年当中最轻松的一年。但无论结局如何，我们可以看到的是在当下这个越发低迷的 汽车 市场中，各大品牌之间为了削减成本几乎纷纷勒紧了裤腰带，而更显然的是，面对频发的削减成本计划，最简单最便捷的方法就是——削减车型。
本田也开始了
在去年本田方面宣布了"将在2025年之前削减三分之一车型以达到节省10%的成本后"近日，据日媒报道，本田方面也即将于8月份开启自己的削减车型计划，而面向其本土首批停产的车型也均是我们国人所熟悉的三款车型。
首先是思域方面，可能你我都很难想象到的是，在国内以及北美市场销量格外出彩的思域为何也会遭砍，而结合具体消息来看，思域惨遭毒手的原因则是因为其本土销量不佳所导致的。
据悉，2019年思域在其本土销量仅为1619台，此般成绩也显然不及国内以及北美市场单月销量的一个零头。
但值得注意的是，此次其停产所针对的车型仅为三厢版本，而两厢版本车型则依旧会保留生产，而我们也为近期即将迎来两厢思域的消息着实感到高兴。只不过在其本土市场停产后，三厢版本车型也将逐渐沦为部分地区的特供车型，至于其本就不"富裕"的B柱是否会迎来雪上加霜，则还是一个未知数。
其次，在其本土与思域境界相同的还有锋范，同样是在2019年，锋范在日本年度销量也仅为5626台，虽然此前在国内市场当中锋范的销量也并非有多出彩，但对比起其本土销量来讲，国内市场当中锋范也堪称迎来了自己的春天。
而且，其本土的停售消息似乎并没有影响到国内市场，毕竟前段时间国内也同样迎来了新锋范的消息，但是在动力方面，它或许将匹配上那台1.0T的三缸发动机。
而除了三厢思域以及锋范以外，杰德也成为了本田即将放弃掉的第三款车型，虽然说在国内市场当中杰德已经公布了停产，但其本土市场再度传来停产消息，也算是彻底终结了许多消费者等待杰德换代的心。
尽管此次停产消息对国内消费者影响不大，但三厢思域以及风范作为全球车型来讲，本土的停产也意味着其以后新车的开发也大概率将慢慢并入到合资厂商手中，在近两年来国内本田车型安全性饱受争议的情况下，思域以及风范此后究竟是会迎来安全性的提升还是变得更加堕落，也相当值得细细考究。