在国内汽车品牌中，共享平台的车还真不少，比如大众途锐与奥迪Q7,就是同平台的产物，而不少的消费者也都喜欢戏称奥迪Q7就是途锐的换壳版。当然此类事件不止发生在大众的身上，在日系“老大哥”丰田身上也同样存在。一直以来丰田与雷克萨斯的关系，在国内就是大众与奥迪的关系。而雷克萨斯也自然被称为丰田的“高级版”。
既然有这样的说法，那就自然有它的道理。今天就跟大家盘点一下丰田与雷克萨斯这两款车在“通用件”上到底存在多大的差异，是不是就是消费者所称的“换壳”丰田呢？
平台概念的推出，可以加速产品的生产周期以及减少生产成本。雷克萨斯作为丰田旗下的高端品牌，在平台上也同样与丰田共享。像雷克萨斯CT与丰田卡罗拉共享平台，雷克萨斯GS与丰田皇冠共享平台，雷克萨斯GS与丰田普拉多共享平台，而一代“神车”雷克萨斯ES也采用了与丰田凯美瑞相同的GA-K平台。雷克萨斯与丰田旗下的大部分车型，其实都是共享平台。
不仅如此，在动力系统上，雷克萨斯部分车型也和丰田旗下的车型保持一致。举个例子来看，雷克萨斯ES所配备的2.5L发动机以及堪称最强的2.5L混动系统，同样也出现在丰田旗下的亚洲龙上面。
零部件通用，差异如此之大
汽车平台化的目的想必大部分消费者都已有耳闻，不是为了控制成本，就是为了提高生产效率，和零部件的通用化。没错，就拿雷克萨斯旗下的加价“神车”——雷克萨斯ES来说，在底盘部分：前副车架，后副车架以及悬挂部分，在结构上与凯美瑞可以说是一模一样。说的更过分点，雷克萨斯ES就是“换了壳”的丰田凯美瑞。
但是即使这种情况下，雷克萨斯ES开起来的质感要比凯美瑞高级不少。尤其是在舒适性方面，雷克萨斯ES开起来就一个词可以形容——舒服，直接可以吊打凯美瑞，同时雷克萨斯内部是各个车企唯一采用了匠人制度的公司。怎么来理解匠人，再用一个成语来形容就是精益求精，完全区别于丰田的造车理念。
不仅如此，就连发动机机脚胶，橡胶垫雷克萨斯ES也采用了与凯美瑞同款，但是在前后防倾杆部分，明显雷克萨斯ES的要比凯美瑞粗的多，这也就解释了为什么雷克萨斯ES开起来的稳定性以及舒适性远远超过凯美瑞的原因。
匠人制度，雷克萨斯与丰田的根本区别
虽然在众多零部件上面丰田与雷克萨斯确实有着”亲兄弟”般的类似，但是实际上雷克萨斯在用料，以及品控上面的要求是非常严格的。雷克萨斯每辆车从正式生产到最终下线，都要经历1700项严格的检验项目。比如部队上的军人都可以称之为兵，但是特种兵跟普通的通讯兵差距显然非常大，用这个例子来形容丰田和雷克萨斯再合适不过。
除此之外，雷克萨斯旗下的中高端车型使用的是专用零部件，同时新技术先在丰田身上“试水”，取得不错的成效后再用于雷克萨斯的做法也被撅弃，这也是为了拉开雷克萨斯和丰田的沟壑的一种体现。
丰田专门为雷克萨斯研发的V6+6AT以及V8+6AT，当然还有第四代雷克萨斯LS搭载的V8发动机以及8AT变速箱，以马达取代原来的油压装置驱动可变阀门正时机构的VVTiE技术以及可使各汽缸安装两个喷嘴的直喷发动机最大限度地发挥性能的D4S，也是首次出现在雷克萨斯车型上面。
说到底，虽然丰田和雷克萨斯基于同平台所打造，但是显然雷克萨斯已经对与消费者“拉皮”丰田的说法做出回应，简单来说，平台，技术与丰田共享，这样可以大幅度的提高效率以及零件的通用化，但是在中高端车型上，雷克萨斯有着自己专用的零部件。而且在工艺以及生产流程方面的严格要求，要领先丰田不少，要说“换壳”丰田，确实太过于片面。
真会玩车撰写：赵鹏辉
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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