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詹天佑设计的人字形铁路,那在上坡时,不是火车头一头拉,一头推的么?火车头是怎么推得?
如题所述
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第1个回答 2014-01-01
机车挂在列车尾部就是“推”。大坡度区段是否需要补机也要取决于列车情况。列车编组少,总重轻的话,大功率机车单机即可牵引。但如果总重重的话,即使编组少也要在列尾加挂补机防止断钩。另外,DF系列机车也要看具体车型,不是所有车都是大功率机车。京张线青龙桥区段为非电气化区段,无电力机车。
第2个回答 2014-01-01
主要是c因为坡度的原因,火车在行车中都带有沙子,在爬坡路段需要撒手增加摩擦力,而且两个车头增加推力,但现在的DF型机车已经不需要2个车头了,ss型电力机车也是,所以主要原因还是坡度
第3个回答 2014-01-01
就是在列车尾部推
相似回答
詹天佑人字形铁路
原理
答:
詹天佑人字形铁路原理是利用火车前后的两个车头,
当列车在上坡时,前面的火车头负责拉,尾部的火车头则负责推,如此便能满足上坡的动力
。等到列车行驶过“人字形”线路的岔道口后,列车的前进方向就反过来,原先负责拉的车头改为负责推,原来处于列车尾部的车头变成列车的最前端,负责把列车往前拉。从而克...
詹天佑人字形铁路
原理
答:
詹天佑人字形铁路原理京张铁路的设计就是用两个火车头,一个前面拉,一个在后边推
,火车向东北方向前进,进入了“人”字形铁路线路的岔道口后(青龙桥站),就倒过来,原先推的火车头改成拉,而原先拉的火车头又改成推,使火车向西北前进,这样一来火车上山爬坡就容易多了。詹天佑人字形铁路...
詹天佑
写写
火车是
怎样利用
人字形
线路爬上陡坡的
答:
列车开到“人”字形路轨路段,配合两台大马力机车分居前后,前拉后腿,到“人”字交叉点后掉转车尾为车首,原来后面的机车往上拉,原来前面的机车改为在后面推。
詹天佑的人字形铁路
答:
为了使火车能爬上这样的陡坡
,詹天佑
便顺着山势
,设计
了人字型线路。北上的列车到了南口就用两个
火车头,一
个在前边拉,一个在后边推。过青龙桥,列车向东北前进,过了人字型线路的岔道口就倒过来,原先
推的火车头拉,
原先拉的
火车头推,
使列车折向西北前进。这样就巧妙的克服了地形的困难,使得铁路顺利的通行。这一...
詹天佑人字形铁路
原理
答:
京张铁路的
设计是
采用两台机车,一台在前
拉,一
台在后推。列车往东北方向行驶,进入
人字形铁路
线的岔道口(青龙桥站)时,会翻个底朝天。原来推的机车改成拉的,原来拉的机车改成推的,这样火车就往西北方向开了。这样,火车爬山就容易多了。人字铁路又称人字形或Y
形铁路,
因铁路线宏观外观像汉字...
詹天佑人字形铁路的
解说词
答:
北上的列车到了南口就用两个火车头,一个在前面
拉,一
个在后面推。过青龙桥,列车向东北前进,过了“人”字形线路的岔道口就倒过来,原先
推的火车头拉,
原先拉的
火车头推,
使列车折向西北前进。参考资料:累死了,当准确答案行吗?
京张
铁路
为什么用
人字形
答:
为了缩短线路、降低费用
,詹天佑
大胆创新
,设计
了“人”
字形铁路
线路,为了安全、平稳,北上的火车到了南口以后,就用两个火车头,一个前面
拉,一
个在后边推
,火车
向东北方向前进,进入了“人”字形铁路线路的岔道口后(青龙桥站),就倒过来,原先
推的火车头
改成拉,而原先拉的火车头又改成推,使火车...
詹天佑
修筑
铁路时,
使用了"人"
字形
线路,求"人"字形线路的示意图
答:
一个前面
拉,一
个在后边推,过了青龙桥,火车向东北方向前进, 进入了“人”
字形铁路
线路的 岔道口后,就倒过来,原先
推的火车头
改成拉,而原先拉的火车头又改成推,使火车向西北前进,这样一来火车上山爬坡就容易多了。在20世纪初时的如此大胆的
设计,在
中国铁路建筑史上,是一个不小创举。
詹天佑设计的人字
型
铁路的
画法
答:
实际中
的人字铁路,是
把一个大斜坡分成两个小的斜坡,这样理解:先从左开始,向右上方行使,再变轨道,同时,车尾充当
车头,
向左上方行事,此时的运行轨迹就像人字一样。把一个大斜坡分割成两个平缓的小斜坡,在
人字形
交汇处完成车头和车尾的转换(之前的车尾变成车头),分段行驶,爬过高坡。现在看...
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