近年来，中国的钢铁物流行业经历显著增长，不仅规模扩大，还发展出涵盖钢材仓储、运输和交易等现代服务的新型领域。现代化的钢铁物流园区如雨后春笋般涌现，钢铁电子商务也在不断创新和推广，这对于提升我国钢铁物流服务的现代化和效率具有积极意义。
然而，当前中国钢铁供应链中仍存在诸多问题。尽管钢厂直销有所增加，但面对庞大的4亿吨产量，直销比例仍然偏低。物流技术水平的不足主要体现在组织、标准化和专业化程度较低，交易市场和物流中心布局不合理，导致物流效率低下、成本高昂。整个产业链中，从生产到销售、运输、加工、配送和仓储等环节并未形成有效的协调，且物流企业的信息化程度有待提高。
据统计，中国钢铁贸易流通企业众多，如上海就有6000多家。市场分散与下游产业组织化程度低有关，主要服务于分散的建筑公司、金属加工企业和工程项目，这些用户需求多样且难以预测，因此，钢铁企业难以直接满足，而交易市场和经销商通过集散功能，满足终端用户对不同需求的钢材。
面对国际钢铁行业的发展趋势，中国钢铁企业不得不加快物流化进程。虽然起步阶段，但仍存在许多改进空间。一些大型钢铁企业已经在钢铁物流领域取得初步成果。中国的钢铁物流中心大致分为产地型、消费型和交通型，以消费型和交通型为主，靠近用户并具备便利的交通条件。
在钢铁物流运营主体上，钢厂和贸易商各有侧重。钢厂通过建设加工配送中心，旨在增强产品附加值、拓展直供市场、稳定销售渠道，形成完整的供应链体系。这种转变促使越来越多的钢厂投入建立加工配送中心的热潮中。
根据国际钢铁研究所（IISI）发布的年度数据，全球钢产量在最近几十年呈现稳步上升趋势，2004年全球钢产量首次超过10亿吨。从世界范围来看，在发达地区和国家，如北美、欧盟、日本等地区和国家钢铁的物流量往往是生产量的数倍。 作为生产原料的铁矿石方面，中国、日本和欧盟是世界上三大铁矿石进口国和进口地区，而中美、南美及大洋洲则是主要的铁矿石出口地区。从这些可以看出，钢铁物流有着很大的需求潜力。