山地自行车的好坏，有什么区别？
我想知道两千的山地自行车和四千的有什么区别。都是自行车，贵的究竟好在哪里？
还有捷安特和阿旺缇哪个好？
我对这方面什么都不懂，只是觉得骑着舒服。
前几天有一熟人卖的是阿旺缇的车，看上一款4000的车，觉得挺贵的。
我想问下，阿旺缇的车怎么样？网上都查不到阿旺缇的资料，澳大利亚生产的？
还有公爵600和axt770还有770d怎么样？
1、材质不同
高端车和低端车在材质上就不一样，车架的素材随着强度及轻量的需求，从铁→铬钼钢→铝/碳→钛逐渐发展。几千块的山地车用的材料是铝材或者是碳纤维，这两种材料不仅重量轻而且不会生锈。但是几百块的山地车使用便宜的钢材，钢材自重大，在骑行的过程中会比较吃力且容易生锈。
2、变速器不同
山地车与普通自行车最大的区别就是可以根据实际情况变速，几百块的山地车的变速器材料都是钢的，指拨是塑料的，强度和精度可想而知。几千块的山地车变速器是铝的，指拨也用的是铝合金，精度，强度，重量都非常出色。
3、刹车不同
几百块的山地车都是使用V刹或者是碟刹，V刹和碟刹成本低，幅条和刹车块的阻抗超过了路面的阻抗。这种类型的刹车器，假若开始滑行时放松刹车杆，但是反应很慢。而几千块的山地车用的是油压碟刹，油压碟刹重量轻，使山地车更加灵活，不容易抱死，强度也很高，但是需要经常维护。
扩展资料：
选择山地车方法
1、骑乘强度
依照山地车的类别来区分，主要可以分为休闲运动与赛事竞技等两大类别，前者的路线主要为柏油路和低难度的泥沙路，同时欣赏沿途的美景，达到运动健身的目的;后者的路线偏重口味，骑乘强度与高度都有一定的水平。
2、尺寸与配件
无论选择的骑乘类别是哪一种，一定要选择正确的车架尺寸，并且进行FITTING调整适当的骑乘姿势，否则即使选择最顶级的车款与零配件，都无法满足骑乘需求，甚至影响身体的运动效能。特别建议一点，胯下与上管之间的距离最好可以高于两指幅，这是比较理想的状态。
3、试骑
虽然车友们第一个考虑是外观涂装，但就像买衣服一样，通常都必须由实际试穿才知道感觉是如何，自行车也是一样的道理，因为买车不是单纯买外观，而需要实际骑乘的感受。
参考资料来源：百度百科-山地自行车
首先车架 车架是自行车的灵魂 车架的区别在于五通硬度、后叉弹性、重量、材质抗疲劳度。整体来说，碳纤维的各个方面最均衡。钪合金最硬、耐疲劳度时间长是铝合金的两倍重量也是仅次于碳纤维的。钛合金钢性很不错但是做成车架后普遍说钢性一般，貌似比较耐用。铝合金易成型可以通过管材成型的几何原理来增加硬度、弹性，但是抗疲劳度不行。钢架貌似是最耐用的但是偏软重量也过重。
前叉 润度重要 再就是连续的避震效果 还有线性 重量 支撑性
传动 包括牙盘、链条、飞轮、脚踏、轮组 牙盘和脚踏肯定是越硬越好，硬了发力直接，跟车架五通一个道理。不好的牙盘踩上去，牙盘变形非常严重 这样就损失力的传导。飞轮和链条 基本上就是耐用重量。轮组是竖向的弹性侧向的钢性。 传动整体来说 越润越好 骑起来就轻松。
刹车 分线碟于油碟 当然后者好于前者，看价格就知道。但是也不是绝对的就拿shimano的油碟来说，出名的热衰减，就是捏刹车久了会出现刹车力度不够的问题，特别是在下坡这样很危险。所以我认为低端油碟不如用高端线碟价格差不多。
变速 实际上我认为是最不重要的 一项 只要灵敏度说得过去变速不卡就好了。摇车的时候变速看看上链下链都很痛快 这就好了 没有必要非要用9速10速等等的 有这钱还不如升级下车架 我亲眼见过 无名车架+XCM前叉+SLX大套件的车 很可笑 前叉200多车架400撑死 套件3000多 哈哈
大体就这么一些 有些是我自己的看法 未抄袭 哪里说得不对楼下 补充本回答被网友采纳
同类别自行车的质量大致分两种情况：一、首选车架（一部好的自行车，车架是灵魂，然而好多车友却理解配置的好坏决定自行车的好坏）。二、其次才是自行车的配置。比如刹车系统和传动系统，还有轮毂轮组等等！
另外的解释， 一部好的自行车，稳定性、舒适性、操作性不是仅靠配置的好坏来达到的，大家注意，关键是车架。
每个厂家的技术不同，同样生产车架，同样的铝合金，质量也是千差万别的。用到的材料也是很多。铝合金、钛合金、碳纤维等。
捷安特的好
我的自行车 零件是捷安特的 车架是宝马的