6月5日，车评人袁启聪发布一条微博，配文“果然开始了”，下方图片显示，一台充电柜上贴有“油电混合车辆禁止充电”的标语，另一张图片则是某充电APP上提示“场站公告，【限制车型】不支持油电混动车及增程车充电”。消息一出，就引发了网友的激烈讨论，有支持的也有反对的，更有网友呼吁“充电平权”。
从目前曝光的信息来看，禁止混动车（涵盖插电混动车型和增程式车型）充电完全是充电站的自主规定，和国家政策没有关系，而充电站之所以禁止混动车充电，其实和自身利益有很大的关系，对充电站来说，混动车充电慢、电池小，会影响充电站的收益。有媒体就此事采访了相关充电站的工作人员，得到的回复是：“我们这里只有交流快充，油电混动汽车充电速度过慢，有时候需要占用一天的充电桩，影响快充车充电，相关问题会向领导反馈。”
对于混动车该不该在公共充电桩充电，其实争议一直没断过，尤其是节假日的时候，高速上的充电站“一桩难求”时，如果有混动车占着一个充电桩，就会成为争论的焦点。去年国庆节期间，就曾发生过混动车主和纯电动车主抢充电桩的事件。有纯电车主在网上发文称，“服务区四个充电桩，其中三个被增程车占用，拜托以理想车主为代表的增程式车主们，节假日期间的高速服务区充电资源很稀缺，你们就别和纯电车主抢充电桩了，谢谢。”部分网友则认为“都是绿牌新能源汽车，理应支持其充电补能，充电站的做法涉嫌歧视车型”、“充电又不是不给钱，为什么不让充”。
其实除了充电慢、收益低的问题，充电站禁止混动车充电还有其他原因。一名充电站工作人员接受采访时就说：“现在充电站普遍是快速充电桩，但是由于插混车型特殊，需要充电的时间是新能源出租车的4倍。并且充电站是不收停车费的，所以就导致许多插混车型的社会车辆一到晚上就把车停进来，然后第二天才开走，严重的占用社会资源，这令我们非常头疼。”
其实大多数人之所以选择混动车，归根结底还是因为对纯电动车型存在续航焦虑，混动车型即便不能充电，也可以加油行驶，相当于多了一重保障。充电站禁止混动车型充电，保障的是自己的利益，而混动车主尽可能的用电行驶，也是在保障自己的利益，说到底，充电之争还是利益之争。从行业角度来说，消除这种矛盾的最佳方法就是标配快充，让混动车型半小时甚至更短的时间内充满电，减少对充电桩的占用时长。也可以由车企自主建设快充站，满足自家车主的充电需求。
主编点评
其实最近两年混动车型的销量有明显的上涨势头，理想汽车月月销量破2万，比亚迪搭载DM-i超级混动的车型月销量也达到了数万台，吉利、长城、哪吒、零跑等新旧势力车企也都推出了混动车型，而且销量不错，反倒是主打纯电的蔚来、小鹏等品牌销量连连下跌，看来消费者已经做出了自己的选择。在这种情况下，充电站们也没必要唱反调，可以开设混动车专用充电桩或者加收停车费保障自己的权益。
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