汽车常规保养包括三滤一油，分别指：机油、机滤、发动机空滤、空调空滤
空滤的更换方式很简单，也没有什么特别需要注意的事项；机滤指发动机机油滤清器，更换机油就要更换机滤，这也没有什么好讨论的。重点在于机油，加注新机油是否为“多多益善”呢？
有些老旧车辆和问题车的发动机有烧机油的问题，或者有机油增多或乳化的严重故障，于是就有些司机想着给发动机多加点机油以防止在行驶中出现问题；然而机油加多了反而会造成一系列的问题，其中就包括导致乳化或增多。
发动机的机油是用于润滑的，机油本身又是石油蒸馏的产物，是可以燃烧的；所以机油的加注量有固定的标准，加少了会无法满足润滑的需求，加多了则会造成曲轴箱的压力异常。通过加注口倒入发动机的机油会流入底部的油底壳里，油底壳是曲轴箱的一部分，曲轴箱上方是活塞的底部，是相对密封的；连接的进气歧管的强制通风系统也是相对密封的，也就是说曲轴箱需要有一个恒定的压力，超过压力标准就会“往外撑”，从而破坏机体的密封性。
机油会“热胀冷缩”，也会在高温环境中出现机油蒸汽；过量加注机油会导致曲轴箱内的压力异常高，短期内的高压会造成烧机油的现象，高压导致机油蒸汽无法进行有效的油气分离，通过强制通风系统进入进气歧管导致烧机油。直到机油损耗到正常标准才能不烧机油，但在此之前已经造成了积碳的积累和排放的超标。
如果每次换机油都过量加注，久而久之则会破坏密封性，有可能造成的后果是机油道和防冻冷却液的水道被破坏，导致机油和防冻液混合；机油能和汽油混合并不变质，但和冷却液中的水与乙二醇等物质混合会造成机油乳化的问题，机油会在乳化的过程中逐渐失去润滑能力，发动机的使用寿命会大幅缩减。
综上所述，汽车加注机油的时候一定要适量，不能少也不能多，加注量要参考机油尺，在三道刻度线的中间线偏上的位置即可；中线到上线、中线到下线的刻度等长，对应的比例大致为标准加注量的12.5%，4L的加注量对应的就是500毫升。那么在发现机油加多了之后，可以用针筒配合软管，从机油尺的管道里伸入曲轴箱，按照针筒的刻度一点点的抽出来就好；不建议从油底壳的螺丝位置放机油，量不太好控制。
最后需要了解的机油的颜色，有些司机在发现机油加多了之后会自行抽油，可是抽出来的机油已经变黑了；这就有些难以理解了，刚刚加注的机油为什么会在短时间内变黑，是不是机油有假呢？
其实这是正常现象，发动机在运行时会产生碳颗粒、杂质和其他物质，这些杂质会因为高压通过活塞环压入下方的曲轴箱里，久而久之就会形成黑色的油泥；机油的功能是包括清洁的，其中包括对油泥的清洁，启动发动机后会让机油快速的循环，油泥给机油“染色”的速度也会很快，所以机油很快就会变黑，这是正常现象。