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【要探究全新跃马 Roma的秘密，先让我们回到60年前】
二战前的意大利基本上是个农业国，1950年至1960年间，意大利大工业开启了一个工业现代化周。
而法拉利无疑就是这个周期中最为重要的代表。
意大利的设计和制造工业在法拉利的车型中得到最完整的体现。当然，法拉利生产了无数性能卓越，外观绝佳的赛车和跑车。
50-60年代极具传奇色彩的250车系是法拉利早期历史中最著名也最成功的车系。
【法拉利250 GTO是当今车坛上名副其实的瑰宝】
法拉利最经典的250系列当中，最具有代表性的是就是法拉利250 GTO，它赢得过众多国际性的赛事，被誉为那个时代最为成功的赛车品牌之一。
法拉利250 GTO型跑车外形华丽，性能卓越，一共只出厂了39辆，1964年停产，也宣告250时代的结束，是全球顶级收藏家最渴望收藏的车型之一。
【238万，这可能是你离法拉利跑车最近的一次】
Roma的售价在法拉利家族中是最入门的，但这并不意味着这台车会有任何的廉价感，毕竟近240万的售价也不是普通消费者能够承受得起的。
更为重要的是，Roma复古中凝练简约的设计非常具有高级感。
法拉利习惯以地名来命名自家的入门级车型，例如阳光灿烂的加利福尼亚（California），再或是它的继任者美丽的意大利海港小镇波托菲诺（Portofino），如今新车命名罗马（Roma）。
【认不出的法拉利，这是在向经典致敬】
全新法拉利Roma车型的设计灵感源就来自于250车系，以至于很多人认为它与现在的法拉利车型很不一样。
同时，新车也引入极具现代风格的设计语言：新车前脸采用外悬式鲨鱼鼻设计，醒目而简约。
宽大的发动机前罩与曲线型侧翼相辅相成，彰显了法拉利经典的造型风范。在新车设计过程中，为充分体现新车极简优雅的造型风范。
【车尾造型摒弃了双圆设计，大幅优化了新车的尾灯尺寸，实现极简主义风格造型】
双尾灯设计宛如璀璨宝石点缀于整体造型之中，线性光带与符合空气动力学的隆起造型相得益彰，呈现连绵不断的视觉效果。
值得一提的是，尾部后扰流板采用独特机械装置，拥有三个展开位置，对应低风阻、中档下压力以及高档下压力三种模式。
【新车在后车窗处融合了可移动后扰流板】
为确保全新车型兼具傲视同侪的空气动力学性能与纯粹凝练的造型风格，马拉内罗总部的工程师们研发出多项前沿技术。
当可移动后扰流板收起时，车型尽显大气优雅风范。
而在高速行驶时，后扰流板将自动展开，确保强大的下压力以助力法拉利Roma彰显超凡卓越的性能表现。
【乘客如领航员般充分体验驾驶带来的乐趣】
座舱设计采用全新架构理念“双座舱”设计进行优化升级，为驾驶者和乘客打造互不干扰的驾享空间及区域。
因此，座舱采用统一的设计元素以及整体空间理念，呈现和谐一致的感官体验。
与其他以驾驶者为中心的法拉利跑车不同，全新法拉利Roma的座舱结构几乎完全对称，从而进一步优化了空间与功能分布。
【方向盘猛一看没什么特别，但近看之下你就会发现它的与众不同了】
对于驾驶，法拉利一贯的理念是让驾驶员更加专注，大部分功能都集中在方向盘上。
新款方向盘采用了电容触摸按键，配合16英寸的数字化仪表板，来掌控驾驶中的所有情况。
【16寸的全液晶仪表盘采用曲面设计，不仅样式好看且显示效果也非常出众】
并且这款仪表盘可以承担大多数的信息显示工作，例如全屏导航、车辆的前摄像头后摄像头都可以让驾驶员做到不歪头就能查看。
【中央的多媒体显示屏为8.4英寸，采用了竖置的样式，与迈凯伦有异曲同工之处】
而这样做也可以减少显示屏所占用的空间，提升座舱两侧的空间使用率。
中控屏的分辨率和响应速度都很不错，所提供的功能较为常规，包括蓝牙、音乐娱乐、电话、导航等，但CarPlay是需要额外选装的。
另外它的空调和座椅调节也集成在这块屏幕内。
【副驾驶的前方则可以选装一块8.8英寸的触摸显示屏】
可不要以为它跟以往法拉利副驾的屏幕一样只是一个可看不可玩的屏幕，这块屏幕的操作功能几乎等同于中央的多媒体系统，娱乐和空调等功能均可以在这块屏幕上进行触摸操作。
【Roma使用了一台3.9TT V8涡轮增压发动机】
其最大功率达到了620Ps，最大扭矩达到了760Nm，这样的数据要比售价更高的Portofino还要出色。
首先在排放上，这台发动机达到了最新的国六B和欧六D法规要求，并且在燃油经济性上有了大幅的提升。
【新款V8发动机的首要创新之处在于采用了全新凸轮轮廓设计】
使得转速相比Portofino提升了500转，并且高转速区间的功率扭矩延展性也比Portofino更强。
这台发动机增加了用于测量涡轮转速的速度传感器，在这些新技术的应用下，涡轮增压器的转速可以被更好的检测到，无论外部温度如何，均可实现功率输出的最大化。
Roma上最具特点的可以说是其没有排气尾段消音包的设计，首要的好处便是大幅降低整车重量，另外没有了尾段消音包后排气声浪也变得更加动听。
【但这是否意味着它会变得很吵呢？其实消音的奥秘在于其全新设计的排气头段】
新的头段不仅使得排气声音可控，并且由于设计合理，所以在尾段就不需要额外增设消音包以增加背压。
另外它的排气阀门设计非常有趣，在圆形的管道内，阀门被设计成了椭圆形，这样就可以让气流通过周边的空隙流出，在低速时也能够有较为浑厚的声浪效果。
【它采用干式油底进行润滑，并调整了齿轮溅油量，使得齿轮的摩擦系数降低】
在变速箱方面，Roma是法拉利首款搭载8速双离合变速箱的前置发动机车型，这台8速双离合变速箱也是法拉利的最新力作。
相比7速双离合变速箱，它的齿比更密4%，使得车辆加速时的感觉更加连贯，有助于发动机动力的持续输出。
【除了机械层面的进化外，Roma也搭载了全新研发的电子系统FDE】
法拉利动态强化系统（FDE）是一种横向动态控制系统，可根据具体情况平稳地调节作用在单个车轮或多个车轮的制动压力。
在法拉利Roma车型中，该系统仅在RACE模式下启用。
法拉利动态强化系统（FDE）并非稳定控制系统，实际上，该系统可辅助传统的电子稳定控制系统，帮助带来更加平顺，更具可预见性和可控性的侧滑动态性能，助力驾驶者在RACE模式下尽享酣畅淋漓的驾驶乐趣。
【触手可及的驾驶乐趣】
如果你开过超级跑车的话，多少能够体会到驾驶这类车的不易。
低矮的坐姿，狭小的视线，极硬的悬挂，低速的顿挫，高速的吵闹，这些可以说既是超级跑车的缺点又是超级跑车的特点。
所以我们对它的日常驾驶可以说是既爱又恨。
但Roma彻底改变了我对超级跑车日常驾驶特性的看法，它是我开过最好开的最易用超跑。
说句不算夸张的话，四座GT的空间加上舒适的易用的驾驶特性，就算是真的拿来当买菜车，都没有任何的违和感。
【Roma把运动与舒适的权衡做到了极致】
电磁避震在舒适模式下能够提供非常出色的滤振能力，以往超跑那种跳跃式的车身姿态被Roma顺滑平稳的行驶质感所取代。
甚至在过减速带时，你还能找到轿车上的那种高级质感。
这感觉实在太颠覆了，当你看看眼前一万转的仪表盘红区，再回过头来感到到舒适的悬挂和轻柔的转向，你会觉得这一切都不可思议，但却又是真是存在的。
小编点评
Review
这是法拉利的一次自我突破，当我亲眼看到Roma，亲自驾驶过Roma后，那感觉和看到罗永浩去做代购直播的很像。
没有尝试过，永远不会成功。Roma进行了尝试，结果非常出彩，我们看到了一个优雅又兼顾乐趣的法拉利。
238万的价格也再一次拉低了进入“跃马俱乐部”门槛，通勤赛道两不误，这可能就是你要找的法拉利。
-END-
文/编辑?by?Sousa
影/图片 by?网络
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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