由于用户描述故障出现前车辆行驶正常，且蓄电池电压正常，因此判断可能的故障原因有熔丝熔断导致点火线圈或者J623发动机控制单元（ECU）断电、曲轴位置传感器突发故障或线束断裂，以及ECU突发故障等。
连接诊断仪检测，故障码为“与发动机控制单元失去通讯”，以及“发动机信号不可靠信号”，但通过快速扫描测试发现，ECU并无故障。
根据故障码，可以排除曲轴位置传感器故障的可能，检查排除曲轴位置传感器的线束，也未见异常。接下来检查的重点就是ECU，以及供电线路。首先，假设ECU损坏，则快速扫描测试时通常会连带出现传感器或节气门故障。但实际的快速扫描测试结果并没有这些连带故障，因此暂时不能确定就是ECU故障。
尝试用诊断仪进入发动机系统，却发现无法进入，即失去与ECU的通信。这进一步说明，ECU供电或搭铁存在问题的概率高于ECU本身存在故障的概率。
断开ECU插接器，用试灯测试插接器的供电端子，电线正常；搭铁回路也能正常导通。ECU供电没问题，难道是点火线圈无供电？打开点火给全车通电，测量点火线圈的供电线路，发现无供电。检查至此，需要查阅电路图（图1）寻找可能的故障点。
经查看电路图得知，SB10、SB13、SB14号熔丝均由30号线直接供电，而SB13、SB14号熔丝的供电还由J271继电器（发动机舱保险丝盒内R1继电器座上的100号继电器）控制通断；J271继电器由ECU控制。检查3个熔丝，均正常，但测量供电发现，SB13和SB14号熔丝无供电。拆下J271继电器，外接电源进行测试，接通85和86号端子，衔铁可以吸合。再测量吸合后的30号端子与87号端子，同样导通，继电器正常。
用导线跨接30号端子和87号端子，ECU通信恢复，清除故障后尝试启动车辆，恢复正常，证明87号端子之后的部件均正常。测量T40/15端子至85号端子，发现断路，说明熔丝盒内部存在断路。