“这车看上去真不错，配置各方面都挺高的，而且价格还不贵“
“它搭载了一台三缸发动机！”
“那我还是再考虑一下，先看看别的吧！”
不得不说这就是三缸发动机在国内目前的情况，国内的消费者虽说没有以前那么反感三缸发动机的车型，但是或多或少心里都有一些担心或者是忧虑。而在前两年，国内外很多汽车品牌都在发力三缸发动机，而在最近却有纷纷将其下架，不得不说三缸发动机的这一轮攻势算是失败了。
首先应网友的要求，先给大家简单介绍一下三缸发动机的优缺点吧。三缸发动机，顾名思义，相比起咱们传统的四缸发动机它少了一个气缸。而我们都知道咱们的四冲程发动机有进气、压缩、做工和排气四个步骤，而咱们传统的四缸发动机四个气缸会先后做工，而如果气缸低于4个就无法保证每一个完整的冲刺都有一个气缸在做工，这时候就会出现一个空档期。
而我们传统的四缸发动机曲轴的力矩也要更加平衡，第2缸3缸力矩可以抵消，1缸4缸的力矩可以平衡，而三缸发动机则打破了这个平衡。其解决办法则是增加配种和引入平衡轴，但无论如何，其物理特性也总会让它出现抖动的现象。
看到这里可能大家都会有疑问，既然先天缺点这么大，为什么这么多厂家还要去试水呢？其实相比较缺点，它的优点也不少，首先就是少了一个气缸之后，配气机构也少了，生产成本也降低了。并且体积更小了，结构更加紧凑非常适合咱们的家用小车，可能腾出更多的空间给车内。
并且三缸发动机的低扭表现相比其同排量的四缸发动机要强不少，所以在咱们实际市区体验过程中，成起步阶段动力表现非常不错的。不过随着转速的上升，它的动力衰减来的更快。
【英朗1.0T车型】
其实在前两年，国内的三缸发动机态势看上去似乎非常不错，别克英朗全系提供了1.0T三缸发动机和1.3T三缸发动机，其销量表现非常不错，甚至一度进入轿车销量榜前三。而今年4月份，上汽通用进行了一次调整，旗下的别克英朗和雪佛兰科鲁泽2020款将全部搭载四缸发动机。而荣威i6在新款上市之后就提供一台1.6L的自然吸气发动机，来替代老款的1.0T三缸发动机。此外，包括吉利、广汽本田也有着同样打算。
【荣威i6 1.0T车型】
我们都知道在前几年国内的三缸发动机技术进步是非常大的，就从笔者实际体验下来包括上汽通用的这几款还有吉利、本田都有着还不错的表现，动力输出绝大大于同排量的四缸发动机，并且怠速时期的抖动也并并不明显，车内的噪音控制也很好，可以说是势头一片大好。
可为什么消费者还是不认可呢？其实原因也很简单，中国有一句古话“一遭被蛇咬，十年怕井绳”虽说三缸发动机还没有到这种地步，但是80年代、90年代的三缸发动机确实给消费者留下了非常深刻的印象。加之国内消费者的“面子”工程，在和亲友聊天的时候，总会有些不好启齿。即使自己已经觉得千般好，但是在别人口中就是抖动、噪音大、稳定性差。
并且在实际的体验过程中，三缸发动机的省油效果也没有销售所说的那么好，相比起更大排量的自吸发动机，三缸发动机的油耗并不低，可能低一点，但是并没有达到消费者的心理预期。
【缤瑞1.0T】
既然如此，那么经历了这么多挫折过后的三缸发动机会不会就此退出历史舞台呢？其实也不会，大部分的车企还是保留了那么一到两款三缸发动机。因为从理论上来说，三缸机油耗会更低，符合企业节能减排的总目标，更符合油耗限值政策总体指导方针，小排量车型财政支持也给了车企巨大诱惑。
【宝马i8】
在纯燃油向纯电动转化的当下，三缸发动机更小的体积能够让它在混动市场获利，比如我们熟悉的宝马i8的1.5T三缸发动机以及理想one的1.2T三缸涡轮增压发动机。所以三缸发动机还是会在这些特殊的场景中发光发热，不过想要成为主流似乎是不太可能的事儿了。
写在最后
不管如何，三缸发动机的这一波热度算是过去了，国内消费者的固有观念很难转变，除非国家有什么大的政策调整，它应该也很难取代四缸发动机了。而也如文章最后说的一样，它并不会消失，国家财政的支持以及特定场景的使用，让它还是有用武之地的。
作者
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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