第1个回答 2021-11-29
中国天气网讯 今天（11月23日）早晨6点，北京的实时气温仅-5.4℃，这个气温已经创下了今年下半年来气温新低，户外寒气逼人，早起上班的小伙伴要注意防寒保暖，小心被冻哭。
今天早上6点，北京南郊观象台的实时气温仅-5.4℃，刷新了今年下半年来气温新低。
由 中国天气网 提供 bqzp北京今晨晴朗在线，天气寒冷。
根据预报，今天白天北京晴天控场，不过气温依旧比较低迷。根据北京市气象台今晨6时发布的预报，今天白天，北京晴，北转南风2~3级，最高气温7℃；夜间晴间多云，南转北风1~2级，最低气温-4℃。
明天，北京依然以晴间多云为主，最高气温会回升至9℃左右，不过夜间的最低气温依然只有-2℃上下。
预计一直到12月1日，北京大部地区白天的最高气温都将维持在7~11℃之间，夜间最低气温-4~1℃之间，早晚气温低，小伙伴们早出晚归注意做好防寒保暖工作
wfesrd
今天早上6点，北京南郊观象台的实时气温仅-5.4℃，刷新了今年下半年来气温新低。
由 中国天气网 提供 bqzp北京今晨晴朗在线，天气寒冷。
根据预报，今天白天北京晴天控场，不过气温依旧比较低迷。根据北京市气象台今晨6时发布的预报，今天白天，北京晴，北转南风2~3级，最高气温7℃；夜间晴间多云，南转北风1~2级，最低气温-4℃。
明天，北京依然以晴间多云为主，最高气温会回升至9℃左右，不过夜间的最低气温依然只有-2℃上下。
预计一直到12月1日，北京大部地区白天的最高气温都将维持在7~11℃之间，夜间最低气温-4~1℃之间，早晚气温低，小伙伴们早出晚归注意做好防寒保暖工作
wfesrd
第2个回答 2021-11-29
谢邀。
正如题主所言，由于能量和功率方面的原因，单体电池无法满足新能源汽车的需要，故需要由几十至几千不等的电芯组成电池系统来满足车辆的需要。
之所以不做那么大的单体电池，我想主要是从安全和工艺的角度考虑这样做不合适。从安全上讲每个电芯可以释放的能量都如同小型的炸弹，那么一个特大的电池就如同巨大的炸弹，一旦这颗电池失去控制后果将不堪设想。从工艺上讲，单个电芯能够承载的能量是处在一个根据需要逐渐变大的过程中，具有成熟工艺的电芯的能量是有上限的，现在还没有做特大电池的成熟工艺。
所以应该说，我们处在一个单体电池无法满足车辆需要的历史阶段，故不用单体电池
在使用纯电动汽车的时候我们发现除了动力电池以外还有个小电瓶，动力电池高压电气系统即动力蓄电池，主要用来驱动汽车电动机，如起动、加速时就需要动力电池的大电压来实现，并以深循环使用，以及给大功率子系统供电，而低压电气系统就是我们常说的小电瓶，它通常用于汽车的低功率系统。
如果还有不懂的问题你可以去“优能工程师”里面找一下答案，这个公众号是专门针对新能源汽车维修的，里面都是关于新能源汽车维修的知识，还有具体的汽车维修步骤解答。
同时小电池需要在遇到紧急情况熄火的时候得向各子系统供电，比如刹车、气囊传感器、速度传感器仪表盘灯光系统方向盘助力等等，都得通过小电瓶来保证安全，除此之外电动车上的小电池，也需要给车子，双闪，灯光，仪表，中控锁以及为整车控制器、电机控制系统、电池管理系统以及高压电气设备的控制器和冷却电动水泵等辅助部件来进行供电。
其次在车辆未启动前，高压的动力电池默认是断开状态不通电的，那么在向外界输出功率之前，需要有一个装置将动力电池的开关打开。一般使用继电器，而继电器的驱动则需要另外一个低压电源，而这个低压电源则可以通过机械的方式来控制。
一旦开关打开之后，高压的动力电池就会为这个低压电源充电。这个就是为什么除了动力以外还要一个小电瓶。
电动汽车电瓶使用注意事项：
1. 将电池安放到车上时，必需需要注意稳拿稳放、轻拿轻放，防止碰撞，也不一定需要随便一放影响到位置不对接，这样在驾驶流程中会让电池受到非常大的震动，那么就会影响到电池损坏。
2. 蓄电池长久不用会慢慢的自行放电，直至报废。因而，每隔一段时间就应起动一次汽车，给蓄电池充下电。假如你觉得这样子麻烦，那就将蓄电池上的两根电极接线拆下来，此时要注意的是从电极柱上拆下正、负两根电极线。先拆下负极线或卸下负极和汽车底盘的连接，然后在去拔带有正极标志的另一端。蓄电池有必需的使用，使用必需的时间后就需要更换。在更换时同样需要按照上述次序，而在把电极线接上去时，次序则恰恰相反，先接正极，然后在接负极。
3. 蓄电池的电量可以在仪表盘上显示出来。当电流表指针显示电量不足时，需要立刻充电。若在路途中发觉电量不够，发动机又熄火无法起动，做为临时措施，可以向其他汽车求助，用其他汽车上的蓄电池来发动汽车，将两个蓄电池的负极和负极相连，正极和正极相连即可。
4. 蓄电池在充电时必需需要注意时间，一定不要一充就是一两天，这会影响到充电过度，使电瓶发热。过度充电、放电及充电不足基本都会减少其使用周期。大多数状况下充电10小时上下最为适宜，若充电流程中电瓶温度超过65℃，应停止充电。
5.开车时频繁的急刹车会消耗广泛的电，传闻也会缩短蓄电池使用周期，所以各位看官需要尽最大限度防止急刹车，这不但对电池好，对行驶者本身也是必需的安全确保。
6.严禁阳光下暴晒。经阳光暴晒过的蓄电池会因内部压力添加而失水，引发电池活性降低，加速极板老化。
如何保养电瓶？
停车熄火前先灭灯、关音响：行车结束后，准备熄火前一定要先关掉灯光、音响等，然后再熄火。这样不会耗费电瓶的电量，特别是小灯、转向灯等，下车后再检查一番，不要忽略这一点，一旦灯光长时间开着，对电瓶非常不利。在夜晚开车时也要注意，先发动车辆再打开灯光、音响等。
定时补充蒸馏水：用户普遍以为，免维护蓄电池不用加水，其实这种说法是错误的。免维护蓄电池在充电和大电流放电过程中会产生热量，有热量就会有水分蒸发，尽管水蒸发的过程十分缓慢，但时间一长，累计水蒸发的量就不容小视。因此每6个月左右应该给蓄电池补水一次，这样蓄电池的使用寿命才会延长。
定期擦一擦电瓶：用湿布定期把电瓶外部擦洗一下，把面板、正负两个极头的灰尘、油污、白色粉末等易造成漏电污物擦拭干净。这样经常擦洗电瓶，电瓶的极头不会积过多白色的酸蚀粉末，而且其使用寿命会比较长。可以在电瓶两个极头上涂抹专用油脂以保护电瓶。
切忌亏电存放亏电状态指电瓶使用后没及时充电，容易出现硫酸盐化，硫酸铅结晶物附在极板上，堵塞电离子通道，造成充电不足，电瓶容量下降。亏电状态闲置时间越长，电瓶损坏越严重。
正如题主所言，由于能量和功率方面的原因，单体电池无法满足新能源汽车的需要，故需要由几十至几千不等的电芯组成电池系统来满足车辆的需要。
之所以不做那么大的单体电池，我想主要是从安全和工艺的角度考虑这样做不合适。从安全上讲每个电芯可以释放的能量都如同小型的炸弹，那么一个特大的电池就如同巨大的炸弹，一旦这颗电池失去控制后果将不堪设想。从工艺上讲，单个电芯能够承载的能量是处在一个根据需要逐渐变大的过程中，具有成熟工艺的电芯的能量是有上限的，现在还没有做特大电池的成熟工艺。
所以应该说，我们处在一个单体电池无法满足车辆需要的历史阶段，故不用单体电池
在使用纯电动汽车的时候我们发现除了动力电池以外还有个小电瓶，动力电池高压电气系统即动力蓄电池，主要用来驱动汽车电动机，如起动、加速时就需要动力电池的大电压来实现，并以深循环使用，以及给大功率子系统供电，而低压电气系统就是我们常说的小电瓶，它通常用于汽车的低功率系统。
如果还有不懂的问题你可以去“优能工程师”里面找一下答案，这个公众号是专门针对新能源汽车维修的，里面都是关于新能源汽车维修的知识，还有具体的汽车维修步骤解答。
同时小电池需要在遇到紧急情况熄火的时候得向各子系统供电，比如刹车、气囊传感器、速度传感器仪表盘灯光系统方向盘助力等等，都得通过小电瓶来保证安全，除此之外电动车上的小电池，也需要给车子，双闪，灯光，仪表，中控锁以及为整车控制器、电机控制系统、电池管理系统以及高压电气设备的控制器和冷却电动水泵等辅助部件来进行供电。
其次在车辆未启动前，高压的动力电池默认是断开状态不通电的，那么在向外界输出功率之前，需要有一个装置将动力电池的开关打开。一般使用继电器，而继电器的驱动则需要另外一个低压电源，而这个低压电源则可以通过机械的方式来控制。
一旦开关打开之后，高压的动力电池就会为这个低压电源充电。这个就是为什么除了动力以外还要一个小电瓶。
电动汽车电瓶使用注意事项：
1. 将电池安放到车上时，必需需要注意稳拿稳放、轻拿轻放，防止碰撞，也不一定需要随便一放影响到位置不对接，这样在驾驶流程中会让电池受到非常大的震动，那么就会影响到电池损坏。
2. 蓄电池长久不用会慢慢的自行放电，直至报废。因而，每隔一段时间就应起动一次汽车，给蓄电池充下电。假如你觉得这样子麻烦，那就将蓄电池上的两根电极接线拆下来，此时要注意的是从电极柱上拆下正、负两根电极线。先拆下负极线或卸下负极和汽车底盘的连接，然后在去拔带有正极标志的另一端。蓄电池有必需的使用，使用必需的时间后就需要更换。在更换时同样需要按照上述次序，而在把电极线接上去时，次序则恰恰相反，先接正极，然后在接负极。
3. 蓄电池的电量可以在仪表盘上显示出来。当电流表指针显示电量不足时，需要立刻充电。若在路途中发觉电量不够，发动机又熄火无法起动，做为临时措施，可以向其他汽车求助，用其他汽车上的蓄电池来发动汽车，将两个蓄电池的负极和负极相连，正极和正极相连即可。
4. 蓄电池在充电时必需需要注意时间，一定不要一充就是一两天，这会影响到充电过度，使电瓶发热。过度充电、放电及充电不足基本都会减少其使用周期。大多数状况下充电10小时上下最为适宜，若充电流程中电瓶温度超过65℃，应停止充电。
5.开车时频繁的急刹车会消耗广泛的电，传闻也会缩短蓄电池使用周期，所以各位看官需要尽最大限度防止急刹车，这不但对电池好，对行驶者本身也是必需的安全确保。
6.严禁阳光下暴晒。经阳光暴晒过的蓄电池会因内部压力添加而失水，引发电池活性降低，加速极板老化。
如何保养电瓶？
停车熄火前先灭灯、关音响：行车结束后，准备熄火前一定要先关掉灯光、音响等，然后再熄火。这样不会耗费电瓶的电量，特别是小灯、转向灯等，下车后再检查一番，不要忽略这一点，一旦灯光长时间开着，对电瓶非常不利。在夜晚开车时也要注意，先发动车辆再打开灯光、音响等。
定时补充蒸馏水：用户普遍以为，免维护蓄电池不用加水，其实这种说法是错误的。免维护蓄电池在充电和大电流放电过程中会产生热量，有热量就会有水分蒸发，尽管水蒸发的过程十分缓慢，但时间一长，累计水蒸发的量就不容小视。因此每6个月左右应该给蓄电池补水一次，这样蓄电池的使用寿命才会延长。
定期擦一擦电瓶：用湿布定期把电瓶外部擦洗一下，把面板、正负两个极头的灰尘、油污、白色粉末等易造成漏电污物擦拭干净。这样经常擦洗电瓶，电瓶的极头不会积过多白色的酸蚀粉末，而且其使用寿命会比较长。可以在电瓶两个极头上涂抹专用油脂以保护电瓶。
切忌亏电存放亏电状态指电瓶使用后没及时充电，容易出现硫酸盐化，硫酸铅结晶物附在极板上，堵塞电离子通道，造成充电不足，电瓶容量下降。亏电状态闲置时间越长，电瓶损坏越严重。
第3个回答 2021-11-29
在使用纯电动汽车的时候我们发现除了动力电池以外还有个12V的小电瓶，动力电池高压电气系统即动力蓄电池，主要用来驱动汽车电动机，如起动、加速时就需要动力电池的大电压来实现，并以深循环使用，以及给大功率子系统供电，而低压电气系统就是我们常说的 12V 小电瓶，它通常用于汽车的低功率系统，因为有许多用电器都是12V的，这种设计可以省去电压转换
同时小电池需要在遇到紧急情况熄火的时候得向各子系统供电，刹车得有吧？气囊传感器得有吧？速度传感器仪表盘灯光系统方向盘助力都不能趴下吧？得通过小电瓶来保证安全，除此之外电动车上的小电池，也需要给车子，双闪，灯光，仪表，中控锁以及为整车控制器、电机控制系统、电池管理系统以及高压电气设备的控制器和冷却电动水泵等辅助部件来进行供电
其次在车辆未启动前，高压的动力电池默认是断开状态不通电的，那么在向外界输出功率之前，需要有一个装置将动力电池的开关打开。一般使用继电器，而继电器的驱动则需要另外一个低压12V电源，而这个低压电源则可以通过机械的方式来控制。
一旦开关打开之后，高压的动力电池就会为这个低压12V电源充电。这个就是为什么除了动力以外还要一个12V的小电瓶
第4个回答 2021-11-29
新能源汽车的普及已经在加速，各国纷纷推出相应的严格排放标准以推动新能源汽车的发展。目前新能源汽车的三大技术分别是燃料电池技术，纯电技术和混合动力技术。优胜劣汰一次在新能源汽车界也同样适用，但是目前三大技术各有亮点所以前景的发展依然让人摸不着头脑。不过这三大技术的发展前景是值得我们去分析的，
如果从短时间新能源汽车的发展状况上看，混合动力技术应该是占据优势的。不过长远发展来看应该是纯电技术比较有前景。因为目前阶段处于燃油车和纯电动车的过度时期，电动车的能耗确实低而且能做到无排放。但是制约纯电动车发展的不仅是充电技术上的问题，更重要的是配套设施并不完善，这也是很多消费者选择纯电车时最忌讳的问题。
混合动力车型很好地弥补了这样的问题，但是混合动力车型毕竟不是纯电车型，其主要动力还是要依靠汽油而且在近年来国家对纯电汽车的支持来看，混合动力汽车并不是一个长远之计。未来如果纯电技术有很大突破，相关设施法规越来越完善的情况下，混合动力汽车被淘汰的几率很大。
关于燃料电池技术，目前主要是指氢燃料电池。氢燃料电池的排放物是水，因此也是很洁净的能源。不过目前氢燃料技术的推广也遇到了很大的瓶颈。其中最重要的还是制氢技术没有得到太大的提升，目前氢能源技术氢气的来源主要是工业收集和水的电解。电解水是最有效的方式，但是电解水对于电力的消耗巨大，目前主要以火力发电为主要发电技术，电力过多消耗无疑是“变相污染”。
同时，氢燃料电池最大的问题还在于氢气的存储。虽说存储技术上并不是一件难事，但是其设备和加氢站的制造成本高昂，相比起传统的加油站或充电站，加氢站的制造成本是它们的五倍之多！因此短时间内很难进行推广使用。
如果从短时间新能源汽车的发展状况上看，混合动力技术应该是占据优势的。不过长远发展来看应该是纯电技术比较有前景。因为目前阶段处于燃油车和纯电动车的过度时期，电动车的能耗确实低而且能做到无排放。但是制约纯电动车发展的不仅是充电技术上的问题，更重要的是配套设施并不完善，这也是很多消费者选择纯电车时最忌讳的问题。
混合动力车型很好地弥补了这样的问题，但是混合动力车型毕竟不是纯电车型，其主要动力还是要依靠汽油而且在近年来国家对纯电汽车的支持来看，混合动力汽车并不是一个长远之计。未来如果纯电技术有很大突破，相关设施法规越来越完善的情况下，混合动力汽车被淘汰的几率很大。
关于燃料电池技术，目前主要是指氢燃料电池。氢燃料电池的排放物是水，因此也是很洁净的能源。不过目前氢燃料技术的推广也遇到了很大的瓶颈。其中最重要的还是制氢技术没有得到太大的提升，目前氢能源技术氢气的来源主要是工业收集和水的电解。电解水是最有效的方式，但是电解水对于电力的消耗巨大，目前主要以火力发电为主要发电技术，电力过多消耗无疑是“变相污染”。
同时，氢燃料电池最大的问题还在于氢气的存储。虽说存储技术上并不是一件难事，但是其设备和加氢站的制造成本高昂，相比起传统的加油站或充电站，加氢站的制造成本是它们的五倍之多！因此短时间内很难进行推广使用。
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