作为全球为数不多的，专注与SUV领域的车企，JEEP车型已经覆盖紧凑型，中型，大型，7座SUV，而我个人最钟意的，就是JEEP牧马人，外观大气，硬朗，仿佛在告诉你随时准备去越野。
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据广汽菲克方面表示，全新Jeep指南者车身高强度钢的使用率达到64%，车身板材由两条全自动高效冲压机一次冲压成型。在车身焊接方面，全新Jeep指南者采用国内最先进的门盖激光焊接技术，借助新一代机器人实现100%自动化，大幅提升了焊点精度和车身刚性，全面打造整车车身超越同级的高安全性。车身及底盘合车采用全自动柔性合车线，天窗玻璃，前后风挡的涂胶及安装均由全自动涂胶机器人全权接管，涂胶密封。
作为一款专业级家庭SUV，舒适、动力、操控、安全性统统不能少。以目前全新Jeep指南者最火热200T家享版车型为例，它搭载的1.4T Multi-Air®2涡轮增压发动机更是在业界被称为“小排量发动机之王”。其具备的电子液压气门正时升程全时可变技术，将动力提升、燃油经济性、节能环保三大优势融于一身。其中仅仅1.4升的排量就可以输出约121千瓦最大功率，在2500转即爆发出250牛·米峰值扭矩，升功率更是达到惊人的86千瓦，如此动力数据表现，完胜市场上大部分主流1.6T、2.0L排量发动机的性能，在公路行驶时爆发力十足。同时，由于新技术的应用，使得发动机工作效率得到极大提升，全新Jeep指南者百公里仅需要约7.2升的油耗，达到同级超低水平。
全新指南者采用远近一体式氙气大灯，下沿为波浪形LED日间行车灯，雾灯带隧动转向辅助照明，实用性和辨识度都很高。侧面是一副很标准的SUV身材，Jeep特有的梯形轮拱依然保留，高腰线延伸至尾灯看起来重心很高。车尾造型同样是四平八稳的设计，保守耐看，后窗面积较窄，下方黑色塑料护板照顾到越野需求，使得离去角达到33度。
车身及底盘合车采用全自动柔性合车线，天窗玻璃给了我们的客户更加人性化的选择，更加的有效了对于我们大家而言的话，有着与Jeep大切诺基相似的外观设计，实在是强劲有力的，搭载1.4T涡轮增压发动机(200T)和2.4L自然吸气发动机(200TS)动力很强劲的。
日前，广汽菲克Jeep全新指南者正式实现国产化上市，新车共推出搭载1.4T/2.4L两种动力的6款车型，售价区间为15.98-24.18万元，其中1.4T顶配车型仅为19.98万，这个价格确实让不少消费者动心。最近车主在巴西提了辆Jeep全新指南者，听听他是怎么说的吧。
车主表示，巴西指南者分为汽油2.0+6AT和柴油2.4+9AT2个动力总成细分为5种车型，汽油3种，柴油2种。而我这辆车是Limited版，也就是汽油版本的顶配。最便宜的sport是10万巴币约合20万人民币，而我这辆价格是12万7千约合人民币25万。想想国内只要17万就可以拿下，顶配也不过20万。以前都是国外便宜国内贵，国产之后是国内便宜国外贵了。
首先从外观来看，沉稳霸气，缩小版的大切诺基，是我喜欢的类型。相比同级的车，弱爆了。
内饰虽然中规中矩，但是也不失分，7寸的仪表屏和8.4的中控屏以及Uconnect系统都是可圈可点。座椅软，真皮的料子很好，很厚，又能提供足够的支撑。巴西只有顶配上才有咖啡色的座椅，在老婆的强烈要求下就买了顶配，其实我个人觉得次顶配就够了，为了这个座椅多花了2万块。
比很多汽车品牌，JEEP算是行业里的清泉，自从诞生以来，都一直专注于SUV领域。尴尬的是，由于迟迟没有在中国进行国产，对于国民而言，曾经的JEEP几乎象征着一种图腾，一种精神。在许多粉丝的眼中，拥有一辆JEEP去驰骋天涯，是多么畅快的一件事。可惜，JEEP卖得可不便宜，即使是进口指南者的入门级售价，也超过了20万。
时至今日，JEEP总算在中国进行了国产，对于许多真爱粉而言，恐怕早已欢呼雀跃，无法自拔。就“排兵布阵”来看，JEEP率先国产了中型SUV自由光，紧接着又推出了小型SUV自由侠。怎么说呢，中型SUV的确近来增速够猛，小型SUV的关注度也在与日俱增，但纵观当下SUV市场，占有率和购买率最高的细分SUV版块还是以紧凑级SUV为主。
于是，定位于紧凑级SUV的JEEP指南者终于进行国产，随后于2016年12月28日正式上市。起步价为15.98万的指南者引得业内外人士的高度关注。甚至在部分人看来，指南者简直是一款诚意满满的SUV。可是，在蓓蓓看来却不尽如此，为什么我说指南者的起步价只值15.98万？
动力比同级别车弱成本更低
先拿动力开刀。JEEP指南者搭载了一台1.4T和2.4L的发动机。可是从主销阵容的JEEP指南者来说，1.4T发动机还是主要的动力能效。
虽然从数据来看，JEEP指南者的1.4T发动机的最大功率达到了165Ps，250Nm。这已经达到了紧凑级SUV大众途观1.8T发动机的水平。但是根据多家媒体试驾老师的测试得出结论，JEEP指南者的1.4T车型在初段爆发不大，转速提升不是很快，导致无论是超车还是在缓堵的时候，会出现动力不足和瞬时油耗偏高的问题。
正所谓羊毛出在羊身上，JEEP希望通过降低各方面的成本，让消费者更容易入手。要知道，一般连小型SUV都会对动力比较考究，作为对动力需求更大的SUV，自然可想而知。
当然，JEEP为了不让业内外人士看扁指南者，也象征性的搭载了一台2.4L的发动机，可售价的话，已经和自由光的入门级和市面上众多级别更高的合资品牌相提并论。如果降低预算购买1.4T JEEP指南者，那么动力或许比较鸡肋；如果选择2.4LJEEP指南者，价格又承受太高，的确让消费者左右为难。
尺寸不占优势越级又怕抢自由光饭碗
JEEP指南者的长宽高尺寸分别为4415*1819*1625mm，轴距为2636mm。这种尺寸，在一众紧凑级SUV中，显得中规中矩。众所周知，为了迎合中国消费者对于空间的依赖程度，许多车型都会或多或少的针对中国人的需求进行车身尺寸的提升。
俨然，大家会习以为常的把JEEP指南者的竞争对手锁定为大众途观、本田CR-V、现代途胜、丰田RAV4等车型之间。如果以名气相论，可能品牌上它们都不相上下。但从尺寸相比，JEEP指南者却是稍显中规中矩。
如果单以扶持指南者的角度出发，JEEP肯定希望对它尺寸进行进一步扩大，以达到制衡同级别竞争对手的存在。但是，JEEP又不敢这么做，因为在JEEP指南者的上面还有一款自由光。
从现在的销量来看，自由光基本上是国产JEEP中最稳定最热销的车，JEEP显然不会为了力捧指南者而变相削弱自由光的存在。所以，JEEP指南者的尺寸也只能像现在这样，夹在自由侠和自由光的中间，在一众紧凑级SUV中并没有什么优势。
让情怀落地 JEEP指南者只能卖这个价
说完动力和尺寸，最后我们再来掰扯品牌。按道理来说，JEEP可是比常规的品牌明显要高端一些，且不说它是一个一二线豪华品牌，但至少也算得上略有高端感。
毕竟国产较晚，JEEP在首先国产时，对于自己的口号总是“让情怀落地”。怎么看待这句话呢，得从两个方面理解。
其一，JEEP之前专注于硬派越野，牧马人等经典车型算是细分行业的佼佼者。可是，这种车型首先只属于部分消费者的专利，更加重要的是，在中国等对于越野痴迷程度不是很强的国家，大家对车的认知往往只是方便生活的交通工具，还并未上升到大面积热衷驾驶，热衷越野的程度。所以，定位专业越野的JEEP在此前显得非常不脚踏实地，何谈让情怀落地？
其二，由于专业的打造，专业的技术，让JEEP的售价相对较高，这对于热衷JEEP的消费者而言，很受伤。高昂的售价，更谈不上让情怀落地。
不过，自JEEP以合资的身份进入到国内市场时，这个情怀就真能落地了。如果此时JEEP再以高昂的售价来定义指南者，岂不是自己打自己的脸！
可以说，没有任何一家车企是“傻白甜”。厂家之所以敢定任何价，都是进过严密的市场调查和收益盘算的。如果大家以为JEEP会傻到卖一辆指南者就亏一辆的话，那它们岂不是成了扶贫社了？