第1个回答 2024-04-28
地铁建设及地铁沿线开发建设，对提高城市发展能级、提升城市功能品质具有重要支撑作用。
过去一年，西安地铁8条运营线路全年线网客运总量10.2亿人次，最高日客运量达448.21万人次，是西安市公共交通体系中最为重要的支柱力量。
近日，西安市轨道集团召开2022年度工作大会，除持续做好8条运营线路的运营管理和服务提升工作，扎实做好新线运营筹备以外，会议明确了2022年西安地铁的建设任务和通车目标。
XI'AN
收官二期，加速三期
2022年是西安城市轨道交通第二期建设规划收官之年。
西安轨道集团明确今年将加快在建线路建设，确保二期建设规划圆满收官，三期建设规划高效推进，其中4号线火车站、6号线二期要高质量高水准建成通车。
西安轨道交通历次建设规划批复情况
西安地铁第一期建设规划（2006-2015）
批复时间丨2006年9月
批复内容丨1号线一期25.4km，2号线一期26.8km。合计52.2km
西安地铁第一期建设规划调整（2006-2016）
批复时间丨2010年1月
批复内容丨1号线二期6.1km，3号线39.15km。合计45.25km
西安地铁第二期建设规划（2013-2018）
批复时间丨2013年12月
批复内容丨4号线35.2km，5号线一期25.4km，6号线一期20.1km。合计80.7km
西安地铁第二期建设规划调整（2013-2021）
批复时间丨2016年2月
批复内容丨5号线二期20.1km，6号线二期19.8km，9号线一期25.2km。合计65.1km
西安北至机场城际轨道
批复时间丨2013年关中城际铁路获批，2017年5月省发改委对机场线进行了调整批复
批复内容丨机场线29.25km
西安市城市轨道交通第三期建设规划（2019-2024）
批复时间丨2019年6月
批复内容丨1号线三期10.5km，2号线二期7km，8号线50km，10号线一期34.6km，14号线13.8km，15号线一期19km，16号线一期15.1km。合计150km
西安地铁三期规划线路图
此前，地铁二期规划还有6号线二期线路未竣工，车站有4号线火车站站，5号线一期西安东站站、雁鸣湖站、月登阁站，6号线一期西安南站站、西电科大南校区·未来之瞳站尚未竣工。
目前，地铁6号线小枢纽工程已于去年6月开工，据了解，本段线路总长度约2.5km，包括起点至西安南站的折返线部分和西安南站至西电科大南校区站区间，计划2023年底竣工运营。其中，西安南站地铁站位于规划国铁南站北广场北侧，预留与地铁12号线的换乘节点和与S7线的通道换乘条件，同时预留远期向西延伸条件。
地铁5号线西安东站交通枢纽工程也于近日开工，具体情况，我们稍后详说。
今年能确定顺利建成通车的是4号线火车站站、6号线二期。
6号线二期工程，据年前公开报道，正按计划施工中。
而今年预计开通的其实不止二期规划收官线路，继西安地铁三期规划中14号线作为首条开工线路顺利建成通车后，按照预期，今年2号线二期如无意外也将顺利建成通车，但2号线二期并未出现在西安地铁今年目标任务中，不知是否能如期通车。
西安地铁4号线一期工程已于2018年底全线贯通运营，剩余工程为火车站站明挖主体、附属出入口、与国铁地铁的换乘通道以及与正线隧道联通的暗挖通道，与国铁站改扩建工程分为南北（A/B）两侧倒边同步实施。
西安火车站北广场项目东区预留地铁配套部分位于西安火车站国铁站北侧，大明宫丹凤门南侧，沿规划自强路东西向布置，火车站北广场项目位于地下一、二、三层，地铁车站位于地下四、五层，其中地下四层为4号线、7号线地铁换乘站，地下五层为7号线车站主体。主体全长257.16m，标准段宽度27m，板底埋深约为32.14m。
4号线车站采用先隧后站－分离岛式车站形式，车站暗挖隧道（带站台）长240.5m，车站明挖主体长226.2m，宽26.6m，为地下两层分离岛式车站。
车站计划2022年6月投入使用。
而三期线路中最为受人关注的8号线也在近日传来好消息。
西安地铁8号线是西安市轨道交通线网规划中的唯一环线，线路全长约49.896公里，均为地下线，共设站37座。截至目前，地铁8号线14座车站主体结构已封顶，区间隧道累计完成22%，各项工作正在稳步推进中。
近日媒体探访了解到西安首个采用拱顶造型的明挖车站，西安地铁8号线曲江池·寒窑站目前车站主体结构已完成20%、土方开挖过半，已全面进入主体结构施工阶段。
该站位于曲江新区寒窑路，是一座地下二层、局部三层岛式车站，总建筑面积20000余平方米。车站基坑最深处达32.22米，为全线最深的明挖车站，车站土方量大，且邻近南湖景区，因此环境保护、绿色施工是工程的重点，弧顶结构成型质量是难点。
XI'AN
启动：西户铁路、高铁东城片区
线路和车站是地铁建设的根本，在此基础上延伸的城市轨道项目和周边片区开发，也是大众期待的方向。
西安轨道集团今年还将启动西户铁路改造和高铁东城片区综合开发建设，全力推动地铁沿线TOD综合开发项目落地。
去年年初鄠邑区重提西户铁路改造，让已经讨论多年但一直未有定论的西户铁路改造有了大致轮廓，并决定西户铁路改造提升项目由地方政府主导，西安市轨道集团公司牵头研究。
利用既有铁路，一方面可以利用既有废旧铁路资源，改造一条铁路的成本和时间远远低于新建铁路，可以实现较短周期的通车。
由于西户铁路改造争议颇多，在线路设计、站点设计、遗留问题解决等方面自然存在着需要探讨的问题和争议。
原定于2021年开工的西户铁路改造工程，改造研究阶段每次曝光的进展，总是伴随着争议和催促声，而长达一年多的改造方案研究阶段，期间根据沿线居民实际需求，多次修改。
既然，再次将开工日期放在今年，希望官方最终能够确定一个市民更满意的方案，并早日落地，实现鄠邑区与西安城区的互通，成为西安首条市域（郊）铁路改造。
去年年底西十高铁的全面开工也意味西安另一项超级枢纽工程——西安东站，已进入开工倒计时。
西安地铁5号线已于2020年底通车运营，此前受国铁西安东站建设整体方案影响，仍有“两站两区间”作为甩项暂未实施。
2月8日上午,随着地铁5号线西安东站交通枢纽工程开工建设，标志着高铁东城核心区首个项目正式开工。
本次开工的项目包括地铁5号线西安东站交通枢纽及月登阁站（不含）至西安东站“两站两区间”。
西安东站作为西安“四主一辅”重要的铁路枢纽，是含高铁、普铁、城际、地铁、公交为一体的大型综合交通枢纽。
此次开工的地铁5号线西安东站交通枢纽工程，也是高铁东城片区首个开工项目，后续还将逐步开工建设快速路网、市政基础设施等配套项目，与东站同步建成投用，着力打造城市综合立体交通枢纽和数字化、智慧化城市示范新区，助推西安市经济社会高质量发展。