第1个回答 2012-05-02
按照职位、职业不同有所不同。在我国沿海,渔船船员与你说的一模一样,不过他们不算海员。海员也分为高级船员和普通船员,这里的海员一般都是指跑国内到国外航线的船员,其工资大多数是以美元发放。按照级别我发一个仅供参考的月工资数值:船长、轮机长8000美元,大副大管轮7000美元,二副、二管轮2700,三副、三管轮1500,水手长、机工长1200,水手、机工、大厨1000,电工900。船种不同工资也不同,一般危险品船的工资要比普通散杂货船高不少,比如化学品船。另外,船长通常会有提成,比如集装箱船,船上有一个集装箱就给船长1美元的提成,如果这艘船是世界上最大的集装箱船,那么它最多能容纳一万多箱,也就是说,除了基本工资船长就能有10000美元的提成。根据航程分为远洋、近洋和内河航线,上面我提到的是远洋航线的船员工资,他们都是海员。近洋的工资会稍低些,其差值几乎不会超过1000美元。上面提到的都是以美元按月发放的工资,而内河航线的船就只发人民币了,工资要低于远洋航线的船员很多。
一般说出海几个月,除了远洋船就是渔船了。渔船是既危险又累的职业,每年都不知会有多少人出去回不来,电视是不会报导的,不过你随便拉过来一个干过的都知道。但这个活不需要很多的脑力,要求也没远洋船那么变态,如果收成好工资就十几万甚至几十万(这与劳工数量和收获成正比),但这个活很伤腰,而且渔船设施比海船落后到无法形容的地步,就好比一个是五星级酒店一个是帐篷,无论帐篷里面有什么都改变不了你住的是帐篷。所以渔船摇的特别厉害,防火等其它措施也不够得当,船员警觉性普遍偏低。而远洋船就恰恰相反,它受联合国专门机构国际海事组织约束,所以在任何方面都是高度国际化的,无论人员的知识技能素质、安全、防火、工资等一系列的因素都受其约束管辖或影响,我国也加入了国际海事组织,所以在地方法律上或多或少套用了一些,而大多数或者说最高要求都套在了海船上了,其严格程度仅次于飞机,于是,在这么高的要求下,海船船员工资就很高了。