不得不说，有些品牌好像有魔力一样，吸引着无数年轻消费者去购买它，而本田就算是其中一个！
无论是轿车还是SUV，本田总能让消费者喜欢上它，就比如“神车”思域，它从来不缺少赞美；再比如“王者”CR-V，它也从来不缺少销量。而在这一切的背后，都源于“技术本田”的实力体现，所以它们才会有这么强的竞争力。当然了在每个品牌的车型布局中，肯定是还需要一款旗舰车型的，而东风本田而言，它就是 UR-V，一款真正的拳头产品！
静态体验：
为何笔者会将其称为拳头产品？顾名思义，UR-V这款车能“打”呗！不信？咱就接着往下看吧！2017年，UR-V上市，作为东风本田的旗舰车型，其集本田全新设计语言和诸多前沿科技于一身，上市后收到了很多消费者的青睐。如今3年时间过去了，全新UR-V全面进阶、焕新而至，它又有哪些变化呢？今天我就来和大家一起分享一下！
进入车内，UR-V的内饰设计依旧是一股浓浓的本田风格，不过用料、做工都很出色，看着、用着也都很舒服，实拍车型采用了黑色和棕色的色彩搭配，这种配色能进一步提升内饰的豪华氛围。此次新款车型还对科技配置进行了一定的增加，比如无线充电、等离子空气净化器、脚踢式电动尾门等等，进一步提高了用车的方便性。
另外值得一提的是，得益于2820mm的超长轴距、大五座布局，让UR-V的车内空间完全可以用奢华来形容，尤其是后排空间堪称是同级第一，纵观整个SUV界，能和其空间相当的除了兄弟冠道还真没有几个。对于多数人而言，7座并非刚需，5座受众群体基数更大，与其讨好一小部分人，倒不如让更多的人得到更好的享受，你们觉得呢？
动力/试驾体验：
动力方面，新车继续提供1.5T（240TURBO）、2.0T（370TURBO）两种动力可选。其中，1.5T发动机最大功率193马力，峰值扭矩243牛米，与之匹配的是CVT无级变速箱；2.0T发动机最大功率272马力，峰值扭矩370牛米，与之匹配的是9AT变速箱，并配四驱系统。此次试驾车型为2.0T版本！
正所谓是骡子是马拉出来溜溜，虽然UR-V的动力参数很漂亮，但是究竟强不强还是要开起来才知道的。确实2.0T发动机低扭矩表现不错，油门响应稍偏灵敏，但也不是那种急躁的脾气，总之开起来还是一种比较舒服的感觉。在起步初段，当你轻踩油门，那熟悉的平稳动力以及线性的加速，是一款大车应该有的驾驶感觉。
而随着速度的不断提升，此次你再次踩下油门，它的“小宇宙”开始爆发了，此时的动力输出是源源不断的，伴随着发动机的轰鸣声，你会感到到一股很明显的推背感，这种感觉和刚起步时完全不一样了，此时如果你再继续深踩油门的话，它的加速感会让你忘记这是一个1.8吨的大胖子，总之很爽！
在传动方面，新车匹配的是9AT变速箱，平顺性自然毋庸置疑了，即便是在拥堵的城市道路中行驶，它也几乎没有明显的顿挫感，如果你不是刻意去感受的话，你甚至都感觉不到它在换挡，而中高速驾驶时车辆的舒适感就更为明显了，坐在后排的乘客甚至还睡着了，所以对于这台变速箱的表现我可以给到90分。
此次新车提供了三种驾驶模式，分别为ECO、Comfort、Sport，个人还是比较喜欢切换到后面两种驾驶模式，尤其是切换到运动模式后，整个车辆明显变得更为灵动了，此时的变速箱会保持在一个较高的转速，以便随时给你提供一个超强的加速感，比较适合年轻消费者追求速度的需求，但是个人觉得Comfort已经完全够用了，燃油经济性还高呢！
作为一款家庭用车，全新UR-V的底盘调教还是更偏向舒适性，对于路面细小障碍物过滤很彻底，经过较大坑洼或减速带时也能处理得干脆利落。而更难得是底盘还带来了一定的厚重感，并不像以往常规日系车带来那种单薄的感受。总的来说，UR-V的底盘并不是一味地舒适化调校，这是让我感到惊喜的一点。
而与上一代车型相同，全新UR-V继续搭载Honda以“零事故”为目标开发的Honda SENSING安全超感系统。该系统包涵ACC主动巡航控制系统（带LSF低速跟随功能）、CMBS碰撞缓解制动系统（带FCW前方碰撞预警功能）、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统（带LDW车道偏离提醒功能）、TSR交通标识智能识别、LWC盲点显示系统，这几乎囊括了目前几乎所有的汽车主流配置，共同为驾驶者打造全方位安全辅助系统，帮助驾驶员“超视距”观察前途路况，在事故发生前“防患于未然”，让人畅享安全、安心、充满乐趣的驾驶体验。
全文总结：
?虽然此次只是短暂是试驾，但是笔者依然感受到了全新UR-V给到的惊喜，其在保持原有高性能的基础上，对外观进行了重新设计，使之看起来更具运动感，并且新增众多先端科技和高端配置，这些改变都非常符合当下消费者的购车需求，此外5座所带来的超大后排空间也是一大惊喜，总之全新UR-V已经“进化”完成，只待君来了！
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