聊城火车站改造工程于2011年12月6日顺利完工,新站房于2012年1月8号正式启用。聊城火车站新站房，设有15个人工售票窗口，设计最高可聚集人数为2000人， 此次，聊城火车站改造涉及线路、地道、天桥、雨棚、站房及电力、通信等相关配套工程的改造。
聊城火车站新站房长度164.8米、进深43.4米，建筑面积达14950平方米,分为三层,分为广场层、一层和二层并局部设夹层。一层为进站广厅、基本站台候车室及行包、售票、贵宾用房，二层为中间站台候车室和VIP候车室。办公和设备用房主要设在夹层。站房屋面为青灰色氟碳喷涂镀铝锌压型钢板，外墙为青灰色干挂花岗岩石幕墙及深棕色玻璃幕墙。
聊城火车站新站房的投入使用后，旅客的进出站流线实现“平进下出”和“上进下出”的走行方式，一楼候车室旅客直接由检票口进入基本站台乘车，下车旅客由基本站台直接到出站口出站；二楼候车室旅客通过天桥到二、三、四、五站台乘车，下车旅客在各自站台通过旅客地道出站，防止了各站台上下车旅客的对流交叉。
新站房夏季使用中央空调，冬季采用地暖，为旅客打造更为舒适的候车环境。同时新站房采用智能照明、消防自动喷淋、感烟感温探测器等先进设备，更为安全。楼宇自控系统将原有列车到发信息系统、综合显示系统与广播系统有效连接并实现联动，实现了系统集成控制。
改造后的聊城火车站共设3台5个站台面，连接京九、邯济、聊泰等铁路线，其中站台内的无柱风雨棚覆盖面积达33450平方米。旅客天桥桥面宽12米，长60.7米，极大地方便旅客通行，一、二、三站台均为高站台。聊城火车站客运设施改造工程由铁道部和聊城市共同投资建设，是济南铁路局济南铁路分局的重点工程之一，也是聊城市十大重点工程之一，工程包括线路、地道、天桥、雨棚、站房及电力、通信等相关配套工程的改造，总投资4.3亿元。
聊城是“山东产品和服务业西进占领中西部市场、中西部能源资源向东进入山东的桥头堡”的战略定位正在变得越来越现实，聊城也将跃升为山东西部重要的区域交通枢纽城市。在这种情况下，对聊城火车站进行整体改造成为必然要求。新火车站的建筑造型取意于历史文化名城聊城的象征——光岳楼，左右对称的布局、精细的双重屋檐、厚重的墙体、古朴的色彩，使得整个站房雄浑、稳重，建成后，将成为聊城又一标志性建筑。
聊泰铁路项目已经启动，将打通晋煤在鲁中地区东南方向铁路调运的直供通道，使聊城泰安两市的直达距离缩短120多公里。建设工期为2年，聊城—泰安段沿线自然资源丰富，工矿企业众多。2015年货物到达及发送总量将达到约4500万吨，地方客流量及通过客流量将分别达到20万人次完善现有路网结构，发挥京九京沪两大干线和路网调度的灵活性！
邯济铁路是国家“九五”重点工程，由铁道部、河北省三方共同投资修建，西起邯郸南站，东至山东晏城北车站，全长231.76公里。既有邯济线为单线内燃牵引铁路，我省境内全长约149公里（我市境内113.56公里），拟实施复线电气化改造，建成后将实现质量5000吨的电力牵引，客车速度160公里/小时，项目总投资约40亿元，工期约2.5年。
京九铁路作为南北主要铁路大通道，处于京沪、京广两大铁路干线之间，是贯穿我国南北的第三大通道，在全国铁路网中处于十分重要的地位。其中，济南铁路局管段北起临清站，经由聊城、阳谷、台前、梁山、郓城、鄄城、菏泽、定陶等主要车站，南至曹县站，正线全长277.5公里。电气化改造工程投资14.36亿元，计划工期24个月。工程竣工后，将使山东铁路电气化联网成片，运输能力有新的提升。
聊城火车站改造后将成为中原经济区和济南都市圈中重要铁路交通枢纽之一！外观感想、近看聊城站似草原上的蒙古包 远看聊城站好像草地上的大蘑菇。
