作者：付洪远
如果说沃尔沃S90是一位优雅的绅士，那T8版本则是在那股子绅士范中多了一份躁动。
这是我开过这辆沃尔沃S90 T8后，脑海中浮现出对于这台车的感受。
这辆车有些优雅的过分。从容的动力，简洁的车身流线，每一处都在彰显北欧特有的那种，柔中带刚的特别味道。
作为沃尔沃品牌“旗舰中的旗舰”，S90 T8更多承载的是身份的象征，同时也意味着这是一台插电混动的车型，此次试驾的是智逸豪华版，也可以说是最便宜的T8车型。
强调一下，“便宜”并不代表廉价。
拉开车门，上车，旋转启动按钮。
你会发现发动机并不会随着你手上的动作，运转起来找存在感，但这台车其实已经做好了所有的准备工作。嗯，这就是插电混动的优势，很安静。
挂入D档，松开刹车，这辆S90便如幽灵一般向前滑动。是的，这一切都那么的平顺。但，还请你不要忘记这平顺背后隐藏的是390Ps。
此刻，如果你切换到Constant AWD或者Power，你会立刻听到发动机介入的声音。千万别小看这套动力总成，深踩油门踏板，你会立马被按在座椅上，来一个实实在在的“推背”。
是的，纵然配置单上标定的320Ps，但在沃尔沃Overboost发动机超增压技术的加持下，全油门加速时，整套动力系统能直接压榨出390Ps。很简单的理解，沃尔沃S90 T8能实现打开“氮气加速”的能力。
轮胎的响声刺激着驾驶者肾上腺素的不断加速分泌。西装下，那股暴躁开始肆意的展现出来。
在连续的弯路中，前全铝双叉臂独立悬架和整体多连杆后悬架支撑的足够到位，足以轻松的应付一般的激烈操作。另外，整个底盘系统对于路面颠簸的化解也较为温和，在通过坑洼时，车身起伏被有效控制，同时减少了多余的动作。
可咸可甜用在他身上可能有些夸张，但却透着特别的和谐。
必须表扬的是这个8AT变速器，换挡逻辑清晰，升降挡不拖沓，唯一的遗憾就是缺少换挡拨片。
不过，买这辆车的人真的会这样激烈驾驶吗？答案显然易见：不会！在充满电的情况下，沃尔沃S90 T8纯电续航里程可以达到53公里左右，这足以满足大多数的使用场景。
沃尔沃S90 T8还提供了一个电量保持功能，可以立刻锁定当前电量，在需要的时候再解锁使用，而另一个模式就是“发动机为电池组充电”，这就意味着，只要你舍得增加油耗，那这辆车就会一直保持着有电的状态。
还有一个很有趣的点就是，这辆车无论是有电还是没电，百公里加速成绩都是4.9秒。
再说说全新S90 T8的NVH静谧性表现，除了低速时的安静，在高转速时传递的噪音，只是发动机不断升高得声浪，并不会觉得恼人。胎噪和风噪的控制也只是符合一辆豪华车应有的水平。
作为沃尔沃的拿手好戏，除了驾驶，安全性自然要好好的聊聊。
沃尔沃的安全性是每次都绕不开的话题，这也是沃尔沃品牌不懈的追求。“从沃尔沃品牌诞生之日起，其品牌理念便一直围绕着安全一词展开”，更被网友赞誉为全球最安全的汽车品牌之一。在实际的市场表现中也证实了这一点，沃尔沃家族的旗舰车型XC90，从02年上市累计销量60万辆，创下了“0”死亡记录。
沃尔沃S90全系标配City Safety城市安全系统、Pilot Assist领航辅助系统、道路偏移预防和保护系统、LKA车道保持辅助、DAC疲劳警示系统等智能安全配置。
在安全方面，沃尔沃不分贵贱，都一视同仁。
按动方向盘左侧按键，向右选择便能激活“智能领航辅助系统”。这套系统达到了L2级智能辅助驾驶功能，可以实现在0-130km/h范围内使用，自动识别准度很高。
不过这里要跟大家说的是，这套系统可是沃尔沃5年前的技术。在实际测试中，在逆光和车道线不清晰的时候，车辆会判断失误，这个时候必须要人为介入的。
接下来我们再来深入的体会下源自北欧的设计。
相比较德国汽车包豪斯的设计理念，北欧的风格是简洁的生活设计，更注重功能性。
用绅士一词来形容S90的外观真的不为过。内凹瀑布式六边形进气格栅，搭配“雷神之锤”大灯，个性鲜明。悬浮式设计的车标使整体质感得到进一步提升，简约中透露着精致，沉稳中还带了几分张扬。
侧面简约平直的腰线营造出了优雅稳重的姿态，车身长度为5083mm，轴距则达到了3061mm，后排空间有多大？想象一下。
尾部采用C字型尾灯，以及多线条设计，立体感十足。还是那句，简约中透露着精致，沉稳中还带了几分张扬。
有的人说内饰的豪华程度源自上等的材料，确实是这样，但是不全面，更重要的是设计师的情怀和想法。
作为一个北欧品牌，S90内饰上采用了大量的白桦树木材，最大限度的保留了木头的纹理，尽量的去还原大自然的感受，这应该就是是原汁原味的北欧风格。同时还要强调的是，沃尔沃车内材质均是环保材料。
「最后」
沃尔沃独特的品牌味道，低调不张扬，它一直都占据着那部分特定的市场份额。或许它没办法出现在销量榜的榜首，但每当路上有一台沃尔沃驶过的时候，爸爸都会跟怀里的孩子介绍：“这是一台沃尔沃，被号称为这个世界上最安全的汽车”。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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