第1个回答 2022-06-14
我觉得你的问题 主要是想问
过同样的弯，为什么后驱车比前驱车所需前轮转角更小？
以下是我的回答。
这涉及到 汽车 重量前后配比的问题，造成两种驱动方式转弯半径不一样的根本原因也是这样。
前驱车，整车重量集中在车前部，当转弯时，由于离心力的作用，作用在前左和前右轮胎和减震弹簧上的压力不一样。造成车子外侧的轮胎（譬如说往左拐弯，则右侧轮胎为外侧）和外侧减震弹簧变形及压缩量更大，这就造成了车轮虽然转过来了，但是整个 汽车 的方向并没有完全随着轮胎的方向运动。这叫转向不足，俗称 推头 。 要想克服这种推头就必须要更大的转角。
刚坐过你的车。我发现一样东西。你每次过弯都很不自然。你不觉得吗？虽然你的GTR马力很大。不过车头很重。秋名山那么多急弯。你每次入弯就一定要推头。尤其是最后那五连发夹弯。你每次都拿不准最好路线。除非你能克服这个问题。否则你斗不过我的五菱宏光。
后驱车就不一样了，更加接近1：1的前后重量配比，前后轮分工明确，。前轮负责转向，后轮负责驱动，转弯时作用在四个轮上的重量相对同等重量前驱车更加均匀， 所以转同样的弯，同样重量的前驱车比后驱车所需转角更大。
谢谢，希望我的回答能帮到你。
前驱车：后退转弯时路面对后轮的沿转弯半径方向的侧向阻力有促使后轮沿转弯半径的圆心方向靠拢“加重扭曲”的力量，加强转向扭转，使最小后退转弯半径减小。反之，前进转弯时路面对后轮的沿转弯半径方向反向的侧向阻力促使后轮沿转弯圆弧外方向“拉直”的力量，减弱转向扭转形变，使前进时的转弯半径增大。
1、前驱车：后退转弯时路面对后轮的沿转弯半径方向的侧向阻力有促使后轮沿转弯半径的圆心方向靠拢“加重扭曲”的力量，加强转向扭转，使最小后退转弯半径减小。反之，前进转弯时路面对后轮的沿转弯半径方向反向的侧向阻力促使后轮沿转弯圆弧外方向“拉直”的力量，减弱转向扭转形变，使前进时的转弯半径减小。
可手握自行车龙头前后推行感受一下(前驱)，前进时车身后部有拉直的倾向，后退时车身后部有进一步加重扭曲的倾向。
2、后驱车：与前驱车相反，前进时最小转弯半径比后退时小。原理与前驱车类似，只是将后驱车的车尾理解为前驱车的车头，后驱车的前进后退方向理解为与前驱车相反。
3、后轮的转弯半径小，可调整活动的范围有限，灵活度小，所以要倒车入库，首先满足后轮的入库条件，不然会顾头顾不了尾。越困难的停车位越需要倒进去，倒着进不了，正着更难进。在窄胡同进窄门口，倒车要容易进去。（对前驱车来说，后退转弯半径更加小，操控更加灵活）
前轮驱动天生转向不足，这样说明白了吧，
因为后驱车的后轮负责驱动前轮负责转向，这样子就会容易转向过度。和前驱车又负责转弯又负责驱动，就常常会造成转向不足，天生的。按照驱动方式，一个是拖住走，一个是推着走。而后驱车，如果动力大的时候，转向过度的时候，还会产生漂移。
这是伪命题，车辆的转弯半径不是看前驱还是后驱，而是看转向轮的最大转弯角度的。
因为它后轮驱动所以比前驱小