因为俄罗斯的发动机相对美国的发动机较落后
1.飞机涡扇发动机分大、中、小涵道比，小涵道比发动机排气速度快，适合于战斗机、轰炸机这些航速较高的飞机。大涵道比涡扇发动机是指涵道比4以上的涡扇发动机，由于大涵道比涡扇发动机的耗油率低、噪声小、推力大，非常适合低速、低噪、大航程的大型民用和军用运输机以及其他大型亚声速飞机如加油机、预警机、反潜机等。中涵道比发动机事实上已经很落后了，只能算大涵道比发动机的前身，其喷气不够快，不适合战斗机，而且噪音较大、耗油率较高，性能明显落后于更先进的大涵道比发动机。
2.大涵道比发动机在外观上最直观的就是比较短粗，这就是为什么两图中的发动机如此不同的原因。下图中的C17采用的发动机是PW2040(普惠内部编号)，美军编号F117-PW-100，其涵道比为5.9，明显是更适合运输机的大涵道比发动机。而上图的伊尔76采用的D-30KP-2涡扇发动机，涵道比2，为中涵道比，不到F117-PW-100的一半，所以看起来很细长。
许多国人听到美国F-22和F-35装配了F-119/135发动机，就以为美国的军用航空发动机一路领先俄罗斯了，那只能说是孤陋寡闻而已，“只知魏晋，不知有汉”。事实上俄罗斯的军用航空发动机技术领先美国10年以上。下面不仿从几个主要技术性能参数作个比较。
一、推力和推比。军用航空发动机推力越大，对原材料质量和制造工艺的要求也就越高，推比越高，科技含量也就越高，发动机性能就越先进，稍有点军事常识的对这些应该不陌生。
据报道和资料称，F-22的发动机F-119单台最大加推力156千牛，推比接近10；F-35的发动机F-135加推力176千牛，推比11。而米格-1.44的发动机AL－41F发动机，单台加推力196千牛,总推力392千牛，全机推重比达12.5，无论推力还是推比都要比F-119/135的大或高出许多,位居世界第一.不要说AL-41发动机没有成孰,1983年开始设计（设计代号1.42)，1989年开始首架飞机组装（工程代号1.44），2000年2月29日首飞，到2009年终止计划,仅一架样机先后飞行了几百小时,并成功达到空载最高时速4120千米/小时(3.4M)的极音速世界纪绿,不开加力可达到2.35M的超音速巡航速度。飞行中发动机没出过故障说明性能稳定。
没装配俄五代T-50是因为推力过剩，且生产制造成本过高,单价超过2亿美元，比F-22还昂贵，没有必要，俄军也装备不起。目前俄罗斯正在将它的推力改小到170千牛的水平，装T-50还是比F-22的动力大得多。而F-119发动机飞出的最高速度2M，不开加力超音速巡航速度1.6M。其中两架F-22才飞行几十个小时就因发动机故障摔了，死亡2人。能说明F-119比AL-41F成熟么？