对于准备入手小型SUV的朋友来说,有一款车型注定是无法绕开的,那就是大众T-ROC探歌。作为一汽-大众首款SUV,这款产品的实力能达到什么样的水平呢?我就通过这一次带朋友试驾告诉大家。 探歌算得上是大众品牌在年轻化的开山之作,承担着连接年轻消费者,同时在小型SUV细分市场开疆辟土的重任。从外观设计上,探歌完全颠覆了以往大众的成熟形象,走向时尚的路线。悬浮式车顶、双色车身、蜂巢格形状的进气格栅还有分体式大灯,无处不是时下潮流的元素,凸显探歌自身的年轻和运动。 侧面轮拱曲线与腰线的组合,营造出不错的运动效果,值得一提的是,超大的后轮拱竟然把门把手也都囊括其中,这样的设计确实少见,可见设计师的大胆创新。 让人略感失望的是,不同于外观的焕然一新,探歌在内饰方面依然很"大众",设计上沿用家族式扁平化风格,材料以硬塑料为主,搭载略微倾向驾驶座布置的中控台。不过大面积使用与车身颜色相同的装饰板,与外观相互呼应,应该可以挽回了不少失分。类似元素在马自达MX-5上也曾出现过,被证明是很成功的设计。
探歌的座椅采用了真皮+Alcantara的材料,高级感很强。同时,座椅的支撑性和舒适性平衡得不错,乘坐起来也没有什么槽点。后排看上去不算太大,但是,座椅本身的高度、角度、柔软程度也很好,放下扶手后有可调节式杯架。 在人机工程上,不像本田那样花样繁多,探歌提供的解决方式更为直接。换挡杆前面敞开式的储物格,放手机就特别顺手,连接上旁边的USB接口可以充电和互联。 中央扶手箱盖可以滑动,能够满足不同身形、不同坐姿的驾驶员和副驾的需求。不过主驾顶棚上的扶手就略显多余了,倒不如换成眼镜盒来得实用。 后排配有双USB充电口,提供了很大的便利,不过对于数据线较短的用电器,放置很不方便,如果能在扶手箱下部开一个储物槽,那会更加人性化一些。 这次上手的是一台四驱顶配车型。探歌采用的是1.4T 高功率版本的EA211发动机,配备DQ381的7速湿式双离合,最大功率为110kW,最大扭矩为250Nm,这款发动机已经被运用在高尔夫、速腾、迈腾等多款大众车型上,只不过是在1.8T以下排量的发动机上配湿式双离合器,在大众车型上实属少见。动力虽然没有明显的推背感但足够充沛,油门比较轻盈,前半程柔和线性,再深踩下去就会在短暂的空档之后迎来动力的爆发。 而变速箱的表现也非常不错,平顺性出色的同时,线性度已经很接近自然吸气了。不过在D档下,变速箱换挡逻辑还不太令人满意,一般换挡转速为2000RPM,要在60km/h以上才会升至6挡,升档不够积极,深踩油门的时候则会连降2挡,导致动力输出略有迟滞,有爆发输出但不线性。
探歌还有一个让驾驶员偷懒的功能,就是自适应巡航系统。当车速在30km/h以上时,可以通过设定巡航速度和与前车保持的距离,这时就可以解放油门和踏板,实现自动跟车,这对于这次跟车队试驾活动来说简直是驾驶员的福音。 而操控方面,它真的就很像一台针对国内路况“柔化”之后的大众,既继承了大众韧性的底盘和侧重操控的传统,同时在舒适性和隔音隔震上有所突破。转向很轻便,如果调整为SPORT模式下阻尼感会略微增强,但指向依然灵敏。 刹车前半段反应快、线性度强,不过脚感略软,需要大脚下去才能发挥出比较强的制动力,对日常驾驶工况来说是偏向舒适的调教风格,对于路面细微的震动吸收很快,而且较大的冲击也不会让乘客感到不适。对于用户体验来说,这种形式更符合大多数消费者的习惯和偏好,而习惯了“强制动”的消费者,可能就会说这样的刹车“有点肉”。 悬架的支撑性非常出色,哪怕是在山路和急弯上,高速过弯的侧倾在同级别车型中也不算大,很好地发挥出了18寸轮胎的抓地力。试驾过程中我们在山路上连续走弯路,探歌整体的操控发挥得还算稳定,而且驾驶舒适度在这个区隔的SUV中应该数一数二了。 探歌的顶配车型搭载博格华纳的4MOTION四驱系统,拥有4种公路模式、2种越野模式和1种雪地模式,在日常驾驶的情况下,前轮最多能分配到90%的动力,如果是极限工况,可以把全部动力传递到后轮。 在沙石路面上坡时,出现后轮离地的情况,能明显感觉到四驱系统快速介入,将动力分配到有附着力的车轮上,保证车辆能正常上坡行驶。同时,在车辆下坡时,感应坡度超过10°后,ESP系统会自动介入进行制动。随着坡度的增加,其车速也会越降越低。但由于是自动介入的,无法手动调节,疆哥觉得不如陡坡缓降来得方便。
总结 从整个试驾体验来看,大众探歌并不是一味地个性化,看上去更像是有时尚潮流包装的家庭暖男。大胆的设计、实用并人性化的功能,同时注重驾驶者体验的调校,都体现出大众对年轻一代消费者独有的理解。
报价大全
汽车之家报价报价大全
预约试驾
车家新车预约试驾
4S经销商
汽车之家4S店经销商
二手车
汽车之家二手车
查
看
更
多