1、混合系统不同:两个混动系统的区别是很大的,例如本田i-MMD系统没有丰田THS Ⅱ复杂的行星齿轮结构,结构上可以看出,发动机所有动力只给到一台电机(离合器断开的前提下),丰田THS Ⅱ系统的发动机动力会通过行星齿轮组将动力分配给两台电机。
电池的性能也是车主用车时非常在意的一点,这方面丰田凯美瑞混动采用的是镍氢电池,本田雅阁混动采用的是锂电池。
2、省油不同:丰田THS系统中,通过对行星齿轮组特性和对齿轮齿数的巧妙设计,以及通过油门踏板位置信号、车辆驾驶条件和蓄电池的充电状态,计算出发动机目标转速等信息,从而确定发动机在该时速下最佳转速是多少,再对MG1进行控制,通过对MG1的控制来对发动机进行调速,使得发动机在任何情况下都尽量地保持在一个较为经济的工作区间,这时丰田THS系统省油的关键。
对于本田i-MMD系统来说,更偏向用电机来驱动车辆,在发电和驱动电动机的逻辑上比丰田要简单不少,i-MMD系统跟丰田一样同样有两台电机,一台是依靠发动机来发电的电机,一台是用来驱动车辆的电动机。
3、驱动不同:凯美瑞双擎属于混联式混动,燃油发动机和电动机协同作战,两者可以说是成为了动力系统的结合体,就连输出的比例都可以实现连续的可调,敢问有哪家的混动技术有这般能耐?凯美瑞双擎最大的特点就是储能,开过双擎的人都会发现,这套混动系统就像个储钱罐子,总喜欢“多储能少输出”,把电能都留给低速行驶时使用。
而雅阁的混动系统更像是各司其职的形式,采用三种混合驱动模式,其中两种是以电机驱动为主,发动机充当发电机。这种模式下,电动机就成了“能量小钢炮”,输出的功率已经超过了自身的燃油发动机,百公里8秒加速也是扛扛滴!
还有一种驱动模式就是“并联模式”了,很简单的原理,电池充电和输出的效率满足不了加速时,发动机便化身“罗宾”,辅助“蝙蝠侠”电动机一起带动车轮。
参考资料来源:百度百科-本田雅阁
参考资料来源:百度百科-丰田凯美瑞
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