选择贸易术语应考虑的因素
一、运输条件。买卖双方采用何种贸易术语，首先应考虑采用何种运输方式运送，如果是买方，自己有能力运输，而且经济上又合算时，可争取按FCA、FOB条件进口，按CIP、CIF或CFR条件出口。
二、货源情况。国际贸易中货物品种很多，不同类别的货物具有不同的特点，它们在运输、成交量等方面的因素，都是选用贸易术语时应该考虑到的问题。
三、运费因素。运费是货价构成因素之一，在选用贸易术语时，应考虑货物经由路线的运费收取情况和运价变动趋势。
四、运输途中的风险。在国际贸易中，交易的商品一般需要通过长途运输，货物在运输过程中可能遇到各种自然灾害、意外事故等风险。特别是在遇到战争或正常的国际贸易遭到人为障碍与破坏的时期和地区，则运输途中的风险更大。
五、办理进出口货物的结关手续有无困难。在国际贸易中，关于进出口货物的结关手续，有些国家规定只能由结关所在国的当事人安排或代为办理。有些国家则无此项限制。因此，买方在选用EXW或卖方在选用DDP条件成交时，则应充分考虑某些进出口国 *** 的规定。
2013年国际商务单证员考试试题荅案993265989
第一章 国际商务单证概述
一、基本要求
了解并掌握国际贸易单证的作用与分类;国际贸易单证工作环节、制单基本要求、制单的依据和对单证员的要求;国际贸易单证标准化程序、国际贸易单证主要标准、国际贸易单证样式和国际贸易单证常用程式码。
二、考试内容
1.国际贸易单证的分类。
2.国际贸易单证工作环节。
3.制单基本要求。
4.制单的依据。
5.国际贸易单证常用程式码。
第二章 国际贸易术语
一、基本要求
了解并掌握国际贸易术语的含义与作用;有关贸易术语的三个国际惯例;选用贸易术语应考虑的因素;《INCOTERMS 2000》中13个贸易术语的基本含义。
二、考试内容考试用书
1.贸易术语含义和作用。
一、总体来讲，在出口业务中采用CIF或CFR术语成交要比采用FOB有利。因为，在CIF条件下，国际货物买卖中涉及的三个合同(买卖合同、运输合同和保险合同)都由卖方作为其当事人，他可根据情况统筹安排备货、装运、投保等事项，保证作业流程上的相互衔接。另外，有利于发展本国的航运业和保险业，增加服务贸易收入。当然，这也不是绝对的，应根据交易的商品的具体情况首先考虑自身安排运输有无困难，而且经济上是否合算等因素。
二、不得已采用FOB条件成交时，对于买方派船到港装货的时间应在合同中作出明确规定，以免卖方货已备好，船迟迟不到，贻误装期的事情发生。
三、对于FOB条件下，买方指定境外货代的情况应慎重考虑是否接受。最近以来屡屡发生买方与货代勾结，要求船方无单放货，造成卖方钱货两空的事情。另外，还有的货代只在装运口岸设个小小的办事处，并无实际办理装运的能力，回过来再通过我方有关机构办理，既增加了环节，降低了效率，又提高了费用。作为卖方应对买方指定的货代的资质情况有一定的了解，如认为不能接受，应及时予以拒绝。
四、选择贸易术语时还应与支付方式结合考虑。如采用货到付款或托收等商业信用的收款方式时，尽量避免采用FOB或CFR术语。因为这两种术语下，按照合同的规定，卖方没有办理货运保险的义务，而由买方根据情况自行办理。如果履约时行情对买方不利，买方拒绝接收货物，就有可能不办保险，这样一旦货物在途中出险就可能导致钱货两空。如不得已采用这两种术语成交，卖方应在当地投保卖方利益险。
五、即使采用信用证支付时，也应注意对托运人的规定，特别是FOB条件下，有些国外买方常在信用证中要求卖方提交的提单要以买方作为托运人(Shipper)，这种做法也同样会给卖方带来收汇的风险。在国际贸易中曾发生过这样的事情：买卖双方按FOB条件成交，合同规定以信用证支付。买方开来的信用证中规定卖方提交的提单要注明托运人为买方。卖方审证时发现这一问题。但认为与承运人订立运输合同的是买方，买方作为托运人也顺理成章，另外，为此再修改信用证又要增加费用开支和延误装期，所以，卖方就照办了。交货后提交的提单注明买方为托运人。但结汇时因单证有不符点，被银行拒付并退单。
而货物在运输途中，买方以提单的托运人的名义指示承运人将货物交给他指定的收货人。这样一来，卖方虽控制著作为物权凭证的提单，然而货物却已被买方指定的收货人提走。卖方向法院起诉承运人无单放货，被法院以无权起诉为由予以驳回。由此可见，在FOB合同下，以卖方还是买方作为托运人并非无足轻重的事情。按照《汉堡规则》的解释，托运人有两种，一种是与承运人签定海上运输合同的人，另一种是将货物交给与海上货物运输有关的承运人的人。根据上述解释，FOB合同下，买方或卖方均符合作为托运人的条件。如果买方资信好，又有转售在途货物的要求，以买方作为托运人未尝不可。但如果不是这样，从安全起见，还是以卖方作为托运人为好
贸易术语主要是看双方的协商了，通常进口采用FOB和CIF，对方要求保险的时候用CIF，出口通常就是CFR，但也有其他的术语，但这三种比较常用！
货币通常是使用美元，因为美元毕竟全球通用嘛！
租船起码要注意如下几个问题：
1）是程租还是期租？
2）是干租还是溼租？
3）接船和交船的港口。
4）租船的价格。
5）滞期费和速遣费的约定。
现在要查2010版的通则了，选择哪一种贸易术语对自己公司有利就优先选择，目前最好的当然是EXW工厂交货，EXW责任范围小不用担什么风险。但是的话，做生意是一种合作模式，贸易术语也要同客人协商决定的，不是单方面可以决定的。记熟了它们的区别用应起来当然也就得心应手了。
除了考虑成本以外，还需考虑风险。
比如，你如果承担海运，出险之后虽然有保险赔付，但你的生意多少都会受影响（这样的损失虽然会有保险弥补，但你的客户因为不能按时拿到货受到的影响可能会比你还大）；如果是送到买方库房，那么买方国家/地区的内陆运输情况可能对你也是考验（当然像我朝这样高过路费的国家应该是没有几个的）；如果涉及对方国家的铁路运输，那么铁路车皮是否像我朝一样需要做计划也是需要提前摸清的；还有在对方港口卸货产生的费用、检验、检疫、税费、适用法律等等。这些虽然在报价的时候可以做出成本并且做到合同价格里，甚至可以涵盖一些不可测费用，但是实际执行的时候通常会出现完全超出预算/计划的情况，从而造成费用上涨和进度延迟。
但是某些客户（尤其是 *** 客户）因为预算控制等原因，无法再在该合同项下申请本国清关、运输等相关费用，这时你可以和对方约定（书面）：费用可以由卖方支付（当然是要计入合同成本的），但是手续（清关、申请车皮、内陆运输）得由买方办理，毕竟人家是本国人。这样的操作似乎没有一个准确的术语能描述，但我们实际操作的时候是可以运作的。
前面futureyin说的FOB和CIF是对买卖双方都比较合适（经济、可操作）的术语，运用也最多。但是说全款给你的情况一般很少发生，即使出现这样的情况，也不能说什么术语都可以，比如合同约定货到买方库房，结果在对方港口卸货后迟迟订不到车皮（人家国家就是车皮紧张你没辙），导致交货延误，那么你就得考虑违约风险了。
其他的futureyin说的很对。
VAT:VALUE ADDED TAX增值税（报价应该用得到）
VAN还真没听说过
《2010incoterms》规定了11种贸易术语，其中常用六种为：FCA、FOB、CFR、CIF、CPT、和CIP。
案例我没有!SORRY!
E组（启运）：
本组仅包括EXW（工厂交货）一种贸易术语。当卖方在其所在地或其它指定的地点（如工厂、工场或仓库等）将货物交给买方处置时，即完成交货。卖方不负责办理货物出口的清关手续或将货物装上任何运输工具。EXW术语是卖方承担责任最小的术语。
F组（主要运费未付）：
本组包括FCA（货交承运人）、FAS（装运港船边交货）和FOB（装运港船上交货）三种贸易术语。在采用装运地或装运港交货条件成交而主要运费未付的情况下，即要求卖方将货物交至买方指定的承运人时，应采用F组术语。按F组术语签订的销售合同是属于装运合同。
C组（主要运费已付）：
本组包括CFR（成本加运费）、CIF（成本、保险费加运费）、CPT（运费付至目的地）和CIP（运费／保险费付至目的地）四种贸易术语。在采用装运地或装运港交货条件而主要运费已付的情况下，则采用C组贸易术语。
D组（到达）：
本组包括DAF（边境交货）、DES（目的港船上交货）、DEQ（目的港码头交货）DDU（未完税交货）和DDP（完税后交货）五种贸易术语。采用D组术语，卖方应负责将货物运至边境或目的的港（port）或进口国内约定目的地（Place）或点（point），并承担货物运至该地以前的全部风险和费用。按D组术语订立的销售合同是属于到货合同。