第1个回答 2010-11-14
船员 纪长丰 幸存（出事时身处甲板）
轮机舱船员 耿文磊 幸存
杨磊 幸存（伤势严重）
船员 季扣林 29岁
船员 戴海建 21岁
船员 陈小军 21岁
船员 戴世明 22岁
张飞
实习生 黄伟 23岁
轮机长 李俊 33岁
大副 丁同飞 34岁 遇难
船员 赵勇 25岁
船员 孙建
李柯泉
张友生
王顺清
二轨 沈克常 40岁
李俊龙
水手长 王新阳
黎剑辉
船长 陈于
还差四个人。希望家属看到能帮忙补卡
第2个回答 2010-11-19
孙建
李俊成
谢康生
丁同飞
俞坤良
黄传
朱德俊
张友生
赵勇
陈玉
戴海建
王顺清
沈克常
黎建辉
张飞
王新阳
徐刚
戴世明
唐智祥
李柯泉
李扣林
陆小军
除3名活着外我没写，其他人都在上面！
另补充下老轨是李俊成，船长是谢康生
机头王顺清
第3个回答 2010-11-15
自从得知我同学沈克常在南远的“砖石轮”出事后，心情异常沉重，特别在这里看到我老婆的留言后，更是让人泪眼迷离！往事一幕幕，那多少个日夜的校园生活铸就的同学情。。。！而今只能永远地回忆与悼念！痛心、惋惜！向素未谋面的沈克常的爱人、父母、孩子表达我最真诚的问候与祝福！我们祈祷能有奇迹！痛定思痛，作为曾经的同行和现在已做安全管理工作的我，对这起海难事故，是否能避免或能否避这么大的损失，我还是有一下几点疑惑：第一，作为装运镍矿的散货船，公司、船长、大副是否对装运镍矿的风险有足够的了解？公司在风险评估里有没有对该类货物的运输和装载有相应的风险评估及措施？公司并就该类的风险告知船长、大副，并作进一步的培训和指导；第二，在装运时，船长及大副有没有对镍矿的含水量进行评估，公司有没有文件或操作手册提醒或告知船长含水量为多少时的安全界限？第三，作为一个管理散货船的公司有没有在10月27日一艘和“钻石”轮同样装运印尼镍矿而因为产生自由液面后倾覆的散货船进行重视、收集信息并通报“钻石“轮船长？并进一步作出指示？第四，11月9日凌晨发生船倾斜4度时，船长采取了什么措施？为什么不能采用调整压载水的方式进行调平，是否是因为怕严重超载的原因而不敢调节？如果这样的话，船长是否向公司汇报，公司有何指示？为何到下午公司都没有认识到从风险已经转变为危险而启动应急预案？第五，为何船长在严重倾斜时没有提前做好逃生的准备工作，为何发布弃船命令如此的晚？而13天前倾覆的镍矿船，所有人员均有条不紊地撤离到救生设备上，而我们却在还能施放救生艇时没有施放，等到救生艇放不了再释放救生筏时已经晚了。而且我注意到失事后没有看到被救船员穿上人手一件的浸水防寒服？这在较低的海水中肯定时生存不了多少时间的！我想，如果以上五个疑点中有一、二个疑点被消除的话，我们不会有这么大的损失！实在是好痛心啊，这是严重的血的教训！为了我们海员兄弟们的安全、为了国家财产不受损失，后人要严加分析并吸取教训，安全无小事！！！
第4个回答 2010-11-17
南京远洋真不是东西！小心眼儿！抠门的很！！
07年在南通航运和江苏海院招了4个班的人，算上四年制，有200多号人！！一开始假惺惺的吹，南远怎么怎么好，待遇怎么怎么高，过节礼品生活费就第一年发了，后来都啥都没有了，不知道人死哪儿去了，一式三份的订单协议，我们学生压根就没拿到过，现在我们都毕业了，证书也有了，迟迟不安排，去公司了解情况，路费还得自己掏，领导叫你去公司等待上船才算报到，自己去就不算报到！你们嘴上说的多好听，欢迎来公司看看！看毛啊！
07年那时说我们是公司的准员工，现在毕业了在家等你通知，连个基本生活费都没有,我们算哪门子员工？！
去年公司就保证10届学生七八月份都上船，现在是几月份了？还没完成？！
南远一条船上有安排8个实习生，轮机驾驶各4个，正常都有四五个，按照船员晋升速度及船舶配员，有两三个就足够了，实习生占用了船舶配员数额，公司就降低了机工水手人数，这样很容易出问题的，毕竟实习生不能完全代替熟练船员。2011届订单学生大约140人，刚刚和公司签了合同，你们的实习何时能安排？
现在仍有部分学生还在考证，公司规定今年8月之前拿到证的才能留在公司，剩下的学生，南远你如果不接收，请及早联系通知，解除协议，移交证书等等，让他们重新找公司，请你站在他们的角度考虑考虑！！
南京远洋，你何时才能言行一致？！！！！！！
第5个回答 2010-11-17
我原是南京远洋的，曾经在中山门，紫金，上元门，新民门，丰华之星，聚富门等船上任职，看到今天的南远发生这样的事情，心里非常的心痛，南远钻石号，这个名字非常的清晰，因为我在今年年初我因为去南京远洋办理个人私事，去过南京远洋，当时南远个别领导就邀请我再次回来上南远的船，还说到新船南远钻石号，回想当年负气离开南远，想想曾经在我最失意的时候帮助我的同事和兄弟，心里非常的难受，作为船员我们知道海航的风险，作为船上的管理层我有点迷茫，我不知道到底南京钻石号曾经出了些什么？作为船长和主管货物的大副，应该知道印尼的镍矿印度的铁矿水分肯定会超标，在印尼装载露天镍矿的时候是非常容易判定的，不论是摔打法还是肉眼观察或者仪器检测都是可行的，对于装载如同烂泥的镍矿时就一点没有想到过会因为船舶摇摆而产生自由液面，为什么不拒载或者等货物风干之后再装载？在此之前刚刚发生的装载同样货物倾覆的事件还有多次报道印度装载铁矿而致使船舶倾斜发生险情的案例并没有引起船上高层的重视，航线选择原则上没有错，但是考虑到船舶装载货物的特性完全可以选择沿中国沿岸航行以确保一旦船舶发生倾斜等事故是可以立刻就近择地锚泊处置，恐怕是远航使得船舶驾驶员对于船舶操纵和避让有点生疏了，船长对于这个也是有所避讳了。船舶在航行中因为风浪中摇摆微小倾斜是很难发现的，此时如果发现倾斜肯定是很严重了，就南远钻石号这么大的船舶而言，船中单舷装载约130吨才使得船舶倾斜不超过0.3°（我本人在同等级别船舶实际试验所得），而发现船舶倾斜4-5°时试想货舱内的货物会是什么样情况？作为一个船舶船长此时怎么可能无动于衷？报告公司是不能解决问题的等到公司领导研究再指示到船宝贵的前期处置时间早就丧失，为什么不采取应急措施例如减速至维持航行并适当调整航向避免风浪冲击甚至全船预警？等到船舶倾斜到15°以上再采取措施的话可能给船员的时间已经不会很多，就南远公司平时对于船员的应急训练肯定不能满足时间要求的。我们20几个兄弟就这样死于领导的无知，死于公司管理层的无动于衷，心痛啊。。。。。