作者：高浩
好消息是：中国车市的增长空间还在放量扩大；坏消息是：弱势品牌的窗口期已在加速关闭。
今年1-4月，国内汽车销售823.5万辆，同比增长7.1%。特别是中国品牌乘用车，18.8%的同比增速激起一片欢腾。但倘若将目光放得更低一些，事情并没有数据反映得那么乐观。
一方面，整个市场陷入深红，每一款新品发布几乎都是一个价格新低标杆，高度内卷下没有哪个企业能够独善其身，更不用说，没有合理利润也就没有可持续的未来。
另一方面，一将功成万骨枯，中国品牌的高歌猛进，实际上只是少数人的狂欢。仅仅6家头部车企，销量就占到了中国品牌销量总数的80%。更多的16家、26家弱势品牌已经滑落至看不见的边缘。
“寡头”形成，马太效应更明显
今年4月，中国品牌乘用车销量99.9万辆，同比增长81.4%。其中：比亚迪21万辆，同比增长98%；上汽自主板块18.8万辆，占据上汽总量的一半以上；长安汽车销量11万辆；广汽自主板块7万辆；吉利11.3万辆；长城9.3万辆。
除了这六家头部车企，它们的背后是更多数量的品牌，陷落在月销4位数的水平中。寡头愈发强势，“不到10家企业瓜分市场”、“未来只有五六个品牌能够生存”的言论不再是危言耸听，窗口期的收缩已被按下快进键。
客观来说，仅从产品力来看，相当掉队品牌的产品没有任何问题。只是在用户的口口相传中，它们没有成为高频词汇。
相信很多人都有类似的观感，无论是讨论豪华车还是普通车，燃油车还是新能源，底部的评论区总被一些自主品牌的名字攻占，而这些名字，恰好是销量靠前的企业。
没有话题、没有流量，是弱势品牌处境越发艰难的重要原因。不少弱势品牌早在多年前就曾有过高光时刻：北京EU5曾连续7年位列纯电动车销量榜第一；东风风神仅在发布第七年（2016年）就实现15万辆的年销量。
然而，曾经的光辉并不会在当下成为更年轻用户购买的理由，比起花时间甄别纷杂的产品系，快速开走一台不会出错的交通工具来得更为实际，最简单的办法便是选择平时感知更强的品牌。同时，深厚的品牌历史资产和高光销量表现带来的压力，成为了企业创新路上的沉重负担，去与留难以抉择。
不患寡而患不均，头部自主的增长意味着弱势自主品牌和合资品牌份额的萎缩。如果说合资品牌凭借大的基本盘尚能维持，那么月销几千甚至几百辆的弱势自主品牌真正走到了生死存亡的境遇。
关键在于凝练，北京越野提供了借鉴
也正是值此背景，前不久北京品牌发布了焕新计划，即将北汽集团除极狐外的所有自主品牌，进行统一运营，围绕“家庭、户外、乐趣”三大核心诉求，强化北京汽车此前不够清晰的用户整体感知，避免在提到北京汽车时，用户模糊、分散的印象。
其实，这种做法的可行性已经在曾经的北京越野车上得到验证。上市十年的BJ40，在超长的生命周期内，一直稳坐硬派越野标杆席位，即使科技、舒适占据优势的后来者涌现，BJ40仍能保持细分市场25%的占有率。
在中国汽车流通协会发布的紧凑型SUV保值率排名TOP10中，BJ40成为唯一一款入榜的自主车型。前十名中，除印象中销量靠前的车型外，也不乏MINI COUNTRYMAN、斯巴鲁森林人等冷门车型，而新北京汽车要做的，便是将此前小众却高价值的“北京越野”，引入“大众”的快车道，凭借过硬的产品力，站稳主流市场。
BJ60是又一款贯彻新北京汽车品牌精神的车型。以专业越野为底色，少了些许尖锐与极致，融入家庭出行元素，并在场景的营销上与用户互动，这在根本上赋予了BJ60触及更高量级销量的能力。
在人汽传媒看来：
越野车的成功经验，几乎是可以复制的。
诞生于品牌焕新前的魔方、X7，被归类为“悦己系列”，以超越同级别的性价比为根基，两款车型已经在配置本身和营销层面，更为贴近户外、露营等特定场景，为后续的新产品进一步积累经验。
可以更极致、更精炼一些
就已发布的具体内容来看，北京汽车的让人眼前一亮，值得期许。只是很难预测三五年后，新的周期内，行业、技术和产品又将呈现怎样的特征。中国消费者对于“新”的接受度向来领先，即使是当下头部的自主品牌，也承担不起一次“小”失误带来的后果。
▲北汽股份副总裁、销售公司党委书记、总经理 彭钢
北京汽车对此已有一定预期。北汽股份副总裁、销售公司党委书记、总经理彭钢先生告诉人汽传媒，北京汽车将进行全面的新能源化，形成燃油、混动、纯电路径横贯的“悦野”、“悦旅”、“悦己”三大系列，以平均每个系列每年2款新车的频率，到2026年实现31万辆的年销量。
北京汽车销售公司品牌传播部部长何畔透露：从今年开始到2025年，北京汽车每年都会有2-3款全新车型，用大概三年的时间补齐这三条产品系列，构建主流化的产品布局。
此外，为了补足定位在极狐以下的纯电区间，彭钢还表示，集团内部正在打造北京品牌产品的纯电平台，这一平台将更好平衡成本与性能的关系。
▲北京汽车销售公司品牌传播部部长 何畔
企业的焕新思路和全新的准确定位值得肯定。首先，北京汽车终于有了显著的记忆点，与其他品牌形成差异；其次，在更具特色的服务下，北京汽车有了与用户发生互动的契机。
相对于以往的品牌模糊、架构不清，新的整饬无疑是一件大好事。但我们稍不确定的是，品牌换新的内核和行业趋势，在产品端如何体现。换句话说，30万的量级能够支撑起预想中的十八般武艺全能的大体系？即使突破阻力实现了30万年销量，在产品的销售比例上能否实现精准的技术路线布局？过于追求大而全，往往意味着无法兼得成本和效率。
汽车行业变迁史也是动力形式的更迭史，比亚迪果断放弃纯燃油不过是一年多年的事情，丰田以混动为基本盘，也在全力发展纯电动。豪华车企方面，BBA的纯电理念虽有不同，但对于ALL IN纯电动未来的判断早已莫衷一是。
从相对成功的特斯拉和理想，更是在产品和技术路线上做到了极致。无论是产品还是营销，都追求极致的精简和用户定位。深度聚焦，能够在行业越来越频繁的产品换代周期内铸就更牢靠的根基。
头部的自主品牌谨小慎微，弱势品牌背水一战，谁也不能保证自己能够在每一个周期保持领先。唯有贴近用户的品牌，才能避免被扫出台面。
起伏几乎是所有企业都要经历的考验，没有永远的弱者和强者，唯有不断前行的孤勇者。
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