第1个回答 2014-05-14
??这之后，我们又经历了五次提速，不管是哪一次养路工都会脱一层皮，都会有人受伤甚至失去生命。记得我们第一次提速施工的时候党委宣传部门在机关的大门口挂上一幅标语:“脱皮掉肉保提速!”没想到的是第一次干活就因为没有经验伤了四个人，回来后一名领导就把标语换了，说我们即不想脱皮更不想掉肉。请不要说他们迷信吧，哪个单位受的了今天伤明天死的?我们的养路工在执行规章的基础上还用他们自己的方式企求着安全。有一回经历了施工不顺利后，第二天一个工长就自己买了鞭炮带到了工地，施工开始前先放炮。也是巧了，那次施工特别的顺利，从那以后就都放炮。对工人以这样的方式表达他们的美好愿望我们不相信，但我们有什么理由去制止呢?安全，涉及到每一个人的一生的幸福。
??六次大的提速，养路工人付出的最多，他们用自己的汗水甚至是生命完成了中国铁路史上的一次壮举，但这却仅仅是提速之前。
??当洁白的动车组终于以每小时两百公里的速度正常的驰骋在铁道线上以后，养路工人从工作方式到他们自己的观念都发生了很大的变化，他们更不容易了。
??提速之前的铁道线是对外开放的，无论是谁在哪都可以过铁道，所以火车轧死人的事情时有发生。现在火车快了一倍还多，为防止发生更大更多的事故发生，沿着铁道拉上了护网。其目的很明确，因为铁路已经花了好多的钱修了立交桥，就是不让行人穿越铁道，既为行人，也为铁道。但我们的老乡不买帐，三天两头拆护网，而这看守护网的任务偏偏就是养路工，而铁路的上级部门见到有一处护网开门就不饶养路工，不知道还要多长的时间才能叫老乡养成好的习惯。
??铁道在火车的碾压之下是变化的，不管是水平方面还是垂直的方向都会出现不平顺，当这不平顺的误差大了的时候列车就要出现晃动，就要靠养路工来维修。在提速之前，在国外的铁路上，这种不平顺是有一个允许的数值的叫允许误差。但是，随着提速，铁道部的领导们提出了“零误差”的观念，也就是在火车下动着的铁道无论在哪个方向都不能有一毫米的误差。请不要小看几毫米，我们还是在用人工维修，在用养路工的眼睛作为测量工具，这其中增加的工作量你能想象吗?
??还有，提速后养路工不能随时上铁道维修了，因为火车太快，也因为火车的密度太大，就必须在一定的时间内上铁道，而这时间是上级领导根据列车的运行情况排出来的，我所在的地段恰恰是在晚上才能干活。是不是会有人说晚上干活凉快?那要是冬天呢?况且整年的工作都是上夜班，白天还要拿出半天去干别的工作，你能习惯吗?就是你能习惯，你的家人怕也是习惯不了。就有一个女家属找到了我们的领导，当面问领导你有家不?你有爱人不?你过不过性生活?差一点就把那领导给问跑。因为我们的领导也知道职工顾不上家，也知道他们就是回了家也只是蒙头大睡，你能让领导说什么?
??眼下，提速工作已经告一段落，但我们知道更大更复杂的工作还在养路工的面前。
??这就是我们的养路工，不知道当今还有没有比他们更艰苦的工种，也许你坐在火车上注意过他们，也许你曾经看不起这帮又脏又黑穿的又不体面的人，但就是他们才让你放心舒适的乘坐火车。虽然他们是最底层的工人，但他们的付出是巨大的，应该得到也必须得到全社会的尊敬，因为他们是当今