印度早有国产战斗机之梦，从当年50-60年代谭克博士设计的印度国产超音速喷气战斗机风神开始，1956风扇开始设计，1961年开始首飞，相比中国仿制苏联的歼六和歼七并不算晚，而对比中国自行设计的歼八高空高速歼击机更是早了近五到六年，可以说印度的起点并不低。长期以来，印度一直孜孜以求的追求着战斗机的自主国产化战斗机的道路，这一追就是近60年，尽管印度的飞机至今仍是万国牌
闲话少叙，回到印度国产战斗机话题，虽然风神研制较早的，但生产数量并不多，甚至没有超过100架，到1986年时候只剩下18架，目前已经全部退役，而印度继风神之后最大的超音速战斗机计划就是LCA光辉战斗机计划，LCA项目是1983年由印度政府最早提出的计划，用于取代米格21和AJEET战斗机的计划，提到AJEET无敌战斗机，其实不是正宗的印度国产货，他来自英国弗兰德公司蚊蚋F.1战斗机的印度版，1971年开始研制，可以称为喷气战斗机航炮时代的袖珍战列舰。
回到正题，GTX-37-14U的不加力推力和加力推力分别为4.5吨和6.5吨，这相比F404的原型机YJ101验证涡喷发动机的五吨加力水平并不算低，印度对其也相当自信，收获满满，同样也在其核心机基础上研制了GTX-37-14UB加力式涡扇发动机，涵道比为0.215，加力为8.9吨，但由于迎风面积大，未被LCA选中。
这是受制于人的无奈，也是思想保守的结果，回到LCA的发动机，最终印度政府也没有选择GTX-37-14UB，而是选择了其更小流量的改型GTX-35，该发动机原型机是一种先进的涡喷发动机，有5级高压压气机、环形燃烧室和更高的涡前温度，但因耗油率太高，初选并未选中，经过多次方案改型，其改进版GTX-35-VS涡扇发动机入选
有专业人士表示，中国在研制涡扇13泰山发动机之前，历经60年，先后引进了多型俄制发动机，也将之国产化了，并且自行研制了涡喷13和涡喷14昆仑中等推力发动机，完成了二代发动机的最后一棒，也开启了三代发动机的大门，引进了俄罗斯四代战斗机发动机AL－31F和117S及克里莫夫的三代中推RD93
印度长期以来一直希望实现的战略目标是，至少在部分程度上摆脱依赖国外提供武器系统的状况，它同时也把从国外采购武器装备视为一种战略举措。
LCA 的气动外形经过广泛的风洞试验和复杂的计算机分析，结果产生了类似幻影-2000的布局。
该机采用无水平尾翼的大三角翼设计，这种气动外形能够在确保 LCA 轻小性的同时，最大限度地减少操纵面，扩大外挂的选择性、增强近距缠斗的能力，同时继承了无尾三角翼优秀的短距起降能力；虽然在一定程度上牺牲了高速性能，但印度军方认为，现代空战强调的是高机动性以及视距外打击能力，没有必要追求更大的飞行速度。
大三角翼的气动设计
在2001年1月4日，LCA 首次在进行地面滑跑测试。2010年印度空军首次试飞本土研制的“光辉”轻型战斗机(LCA)。从地面滑跑到首飞，又是一个十年！
2013年12月20日，印度空军在班加罗尔举行正式仪式，庆祝LCA“敏捷”(意译“光辉”)国产轻型战斗机形成初始战斗力，初步达到战斗使用准备状态。
整整三十年过去了，当年的设计早已过时，最新的技术，印度也没有掌握。结果就是，三十年，磨出了连印度空军自己都不愿意采购的飞机。
光辉战机的定位是轻型战斗机，但轻的已经有些过分了。战斗机空重6500千克，最大起飞重量8500千克，连歼10的一半都不到，更不要说歼16，歼20了。
有消息说，LCA战斗机项目的低速生产阶段以及印度空军已经订购的20架战机，有可能改装经过特殊改进的GE404IN20型发动机，专家们则予以了否定。
他们表示，尽管GE404IN20型发动机具有寿命更长等显著优点，但是在海平面飞行时可能也无法产生足够的推力。专家指出，未来可能需要测试功率更加强大的发动机，如GE414型发动机(F-18E/F战斗机即装备该型发动机)等。
折叠发动机
LCA采用的是美国的F404-F2发动机。采用带进气锥的环形进气口。有可调进口导流叶片。风扇采用3级轴流式宽弦实心钛合金风扇叶片。
高压压气机为7级轴流式。高压涡轮1级轴流式。气膜加冲击空气冷却的涡轮叶片和导向器叶片。低压涡轮1级轴流式。Rene80制造的空心气冷转子叶片。其中间推力为4800千克。加力推力为8000千克。推重比为7.8左右。
LCA的座舱由法国设计。由HUD和中视显示器和四块MFD-55液晶显示器组成。配备的"综合数字电子设备"是由设备系统，管理系统(USMS)，推进系统、电气系统及飞行控制系统共同组成。
其核心是一个"32位任务计算机"，能够完成诸如飞行控制、机载设备自检等数据计算任务。任务计算机软件采用美国国防部ADA语言。系统的综合能力还是相当不错的。操纵系统采用了四余度电传操纵系统。
导语：要吃苦，把你的一生泡在蜜罐里，你也感觉不到甜的滋味，因为有了苦味，我们才知道守候与珍惜，守候平淡与宁静，珍惜活着的时光。总有些苦必须要吃的，今天不苦学，少了精神的滋养，注定了明天的空虚;今天不苦练，少了技能的支撑，注定了明天的贫穷。为了日后的充实与富有，苦在当下其实很值得。
印度战斗机“光辉”就是个笑话，歼20一个手指就能把他打下来！
印度《德干纪事报》2017年1月4日发表文章称，随着印度轻型战斗机(LCA)“光辉”今年列装印度空军，与印度斯坦航空有限公司(HAL)联合开发第四代战机的航空发展局(ADA)已经准备好研发隐形战斗机。
航空发展局官员在印度科学大会间隙告诉《德干纪事报》，先进中型战斗机（AMCA）的概念和可行性研究已完成并已提交给政府，正在等待政府批准，开发原型机。
AMCA项目负责人表示，这是一款25吨级的战斗机--“光辉”重量只有10吨。其航程将达到2800公里，飞机将具备许多为躲避雷达探测的隐身特性，武器和天线都将内置，这使得飞机重量加大，所以AMCA将配备双引擎。
按照最初设想，AMCA将取代印度空军目前使用的英国“美洲虎”和“幻影”2000。防务专家指出，在爆发大规模战争初期，该隐形战斗机将在很大程度上帮助空军，有力打击对手基础设施，如道路、铁路、机场、雷达、指挥部和仓库。
印度航空发展局还计划在即将到来的印度航空展期间展示AMCA飞机的模型。
印度空军已订购40架“光辉”战机和83架 LCA Mark-1A型飞机。空军还要求LCA Mark-1A达到更高的性能，包括空中加油和先进的电子战套件。海军版的LCA也正在果阿的测试基地开展各种测试。与AMCA竞争的一些外国战斗机有波音F/A-18E/F“超级大黄蜂”、达索“阵风”、欧洲“台风”战机、洛克希德马丁F -16“战隼”、米高杨米格-35和萨博JAS 39“鹰狮”。
1983年，印度 LCA 轻型作战飞机项目正式上马。虽然包括飞机发动机在内的关键部件都从国外引进，但受国力及航空科技水平的限制，研制工作进展缓慢。印度长期以来一直希望实现的战略目标是，至少在部分程度上摆脱依赖国外提供武器系统的状况，它同时也把从国外采购武器装备视为一种战略举措。
LCA 的气动外形经过广泛的风洞试验和复杂的计算机分析，结果产生了类似幻影-2000的布局。该机采用无水平尾翼的大三角翼设计，这种气动外形能够在确保 LCA 轻小性的同时，最大限度地减少操纵面，扩大外挂的选择性、增强近距缠斗的能力，同时继承了无尾三角翼优秀的短距起降能力；虽然在一定程度上牺牲了高速性能，但印度军方认为，现代空战强调的是高机动性以及视距外打击能力，没有必要追求更大的飞行速度。
大三角翼的气动设计
在2001年1月4日，LCA 首次在进行地面滑跑测试。2010年印度空军首次试飞本土研制的“光辉”轻型战斗机(LCA)。从地面滑跑到首飞，又是一个十年！
2013年12月20日，印度空军在班加罗尔举行正式仪式，庆祝LCA“敏捷”(意译“光辉”)国产轻型战斗机形成初始战斗力，初步达到战斗使用准备状态。整整三十年过去了，当年的设计早已过时，最新的技术，印度也没有掌握。结果就是，三十年，磨出了连印度空军自己都不愿意采购的飞机。
光辉战机的定位是轻型战斗机，但轻的已经有些过分了。战斗机空重6500千克，最大起飞重量8500千克，连歼10的一半都不到，更不要说歼16，歼20了。
有消息说，LCA战斗机项目的低速生产阶段以及印度空军已经订购的20架战机，有可能改装经过特殊改进的GE404IN20型发动机，专家们则予以了否定。他们表示，尽管GE404IN20型发动机具有寿命更长等显著优点，但是在海平面飞行时可能也无法产生足够的推力。专家指出，未来可能需要测试功率更加强大的发动机，如GE414型发动机(F-18E/F战斗机即装备该型发动机)等
门是双向的，推门者常将对方碰得鼻青脸肿;拉门者方便了自己和别人。开着的门，人们毫无兴趣;紧闭的门，人们浮想联翩;半开的门，最易勾起人们的窥视欲。大人关上门才觉得安全;儿童打开门才不会害怕。心灵也有一扇门，关闭它，只有孤独相伴;只有打开它，放精彩走进来，让自己走出去。