我经常说一句话，任何互联网公司获客烧掉的补贴，后面垄断之后，都会加倍地收回来。
滴滴也是国内最具有争议性的互联网公司之一。首先，滴滴引领了“网约车”潮流，改变了人们打车的方式。但滴滴在外的名声却大不如人意！
尽管创始人程维曾多次强调，说滴滴是一家“一站式出行平台”公司，但当前滴滴的本质还是一家互联网广告公司。 滴滴一头连接了用户，另一头连接车主。主要赚钱的方式还是靠抽成和接广告！
说到滴滴这个抽成，一直是网友们讨论的焦点。大部分车主反映滴滴当前的抽成在20%和30%之间，其实站在司机的角度来看，滴滴抽多少并不重要，我相信司机们在意的是一个月下来能到手多少钱！
今天我们就来说一说滴滴对司机们的高抽成以及我们该如何看待当前的滴滴公司？
关于滴滴高抽成这个事，其实司机们清楚，用户们清楚，滴滴也清楚。
近日，滴滴发布了一项关于“抽成”的说明。滴滴表示，确实存在一部分司机收入占比较低的订单，如顺路单；其中，抽成高于30%的订单占总订单的2.7%，类似极端情况下的订单虽然占比不高，但是确实给司机师傅造成了困扰。公司在陆续排查出现极端订单的原因，尽全力避免极端情况的出现。
或许看到这里，有网友朋友们会问，那滴滴不是经常在搞补贴吗，最后补贴的钱不也是进了司机的腰包吗？
我只能说想太多了，滴滴现在已经是网约车领域里的绝对霸主，虽然现在也有补贴，但早就不是那个“一元”就能打车的年代了。
其次，滴滴这个补贴套路极多。绝大部分必须是特惠订单才有奖励补贴，变着法让司机接受“特惠”订单，“特惠”谁享受到了？那自然是滴滴新用户，或者说半年才用一次滴滴打车的用户，老用户压根抢不到，因为滴滴手握大数据，心里跟明镜似的。
最后，都说了进了司机的腰包，这钱真心不好赚钱。滴滴司机要想获得滴滴的奖励，我问了一下专业跑滴滴司机的朋友，需要早7点跑到晚11点，一般人根本就干了这种活。
乘客补贴10.9%，是平台补贴，为什么要扣司机的呢？你平台愿意补就拿平台来补，为什么扣司机的钱？
3.1%的利润看上去很低，但这是相对于乘客应付款的比例。如果按成本占比的6.9%来计算的话，利润率达到45%。还不够暴利吗？
我记得滴滴创始人程维2年前曾说过，滴滴创业6年来，亏损高达390亿元。这个亏损我是信的，因为那时候国内网约车是一片混战，滴滴当年也是依靠强大的补贴才获得了如今的市场份额。
但现在情况不一样了，滴滴已经成为了国内网约车领域的最大赢家。就算是滴滴要除去公司的运营开支，那滴滴依然是赚钱的。因为现在滴滴的补贴少了，抽成也越来越高了，滴滴的用户也更多了，现在说滴滴还不赚钱，我觉得没人能相信。
给大家说一个例子，一个司机三天流水押着不付任何利息，只要一直跑， 永远都有1500左右流水被滴滴免费使用，100万司机就有15亿资金免费使用，何况全国滴滴司机远不止100万。这就是互联网公司的魔力，反正我就搭建一个平台，过着坐地收租，雁过拔毛的生意，这种生意不赚钱？
那么问题来了，既然我们认为滴滴现在赚钱，那滴滴的钱去哪了呢？很简单，学习美团，玩扩张呗。
滴滴从出租车出发，衍生出了专车、快车、顺风车等。其实这些都还好，毕竟在互联网出行这个领域做业务。
但这两年来滴滴变了不少，滴滴金融搞起来了，又搞了同城跑腿，滴滴代驾，滴滴外卖以及最近很火热的社区团购。
我们完全可以理解，滴滴从网约车上赚取的利润，被滴滴投入到了新的业务中去。反正现在滴滴没有上市，滴滴发布的这份数据的真实性也无法和财务数据互相验证，这也是滴滴的高明之处！
滴滴的出现，改变了用户们的打车方式，用户们确实也是受益方，但最惨的还是传统的出租车司机们。为何如此说呢？大家往下看！
城市坐标在深圳，没有滴滴打车的时候，双班司机一台车，租金是22000一个月。
他们一天能跑2500左右， 以前出租车行业全产业链真的是暴利， 司机自己当二车主，喊老乡过来开，二次承包给下家。我们企业买一台车就9w块，5年一个周期。 当时出租车牌照从02年到15年从10w涨到了70w一张。一张牌照就是一台车，交给政府。 牌照还具有金融属性，可以去银行抵押贷款。
但现在就不一样了，滴滴一出来，满大街的网约车，出租车的牌照压根就不怎么值钱了。
结论：衣食住行的服务场景中，滴滴在“行”这一项里，拿下的每一单，可以类比成年人定时定量向国家纳税的模式。
平台占市场，抢流量，进一步夯实出行霸主地位，无可厚非，大部分司机也乐于见成。但如何兼顾司机，乘客，平台三者利益，并找到一个平衡点，是滴滴当前应该考虑的大事，而不是想着为了自身扩张业务，而对滴滴司机乃至用户们的剥削。不知道诸位怎么看？