根据阆中市政府2011年5月16日发布的消息：
日前，从中国民航飞行学院召开的阆中机场续建项目预可行性研究中间情况通报会上传出消息，阆中机场续建规划设计方案已经初步敲定。该机场将按3C级规划，总预可投资近10亿。处于安全考虑和跑道长度的限制，仅能起降波音733、ERJ、ARJ、CRJ等中短程支线客机
该校校长郑孝雍、党委书记朱勇、党委副书记陈大伙、副校长关立欣、吴旭勇、张泽龙，工会主席黄清文、总飞行师徐建民、校长助理李勇军出席预可情况通报会，办公室主任罗亚光、基建处处长任红文、空管中心主任廖天贵参加通报会。 阆中机场位于嘉陵江中游右侧的史家梁子，净空条件十分优越。但该项目自1995年开工建设以来，因为种种原因，在经历了两上两下的磨难后，于2000年彻底停工。由于该项目是在原有基础上规划续建，再加之地形、地貌所限，因而机场新增配套工程的布局难度，大大超过了新机场建设。
预可情况通报会上，中国民航机场建设集团公司西南分公司项目负责人熊安蓉女士，就三套规划方案的设计理念、优缺点等情况进行说明、讲解后，与会领导围绕机场呈北高南低的纵坡问题、校区布局规划、机库和油库、固定塔台、动力设施位置选择等进行了深入讨论，并形成了以方案三为蓝本，进行修订、完善的意见。
在集中各方意见的基础上，郑孝雍对设计方案的主体合理性给予了肯定。同时，希望设计单位就现有预可规划投资和三种解决跑道纵坡问题的预案，做进一步优化，并根据此次讨论形成的意见，对阆中机场各配套工程的布局进行调整、完善，他要求学校相关单位继续做好方案修改、完善的配合工作。 作为中国民航的主力高校，飞院是我国民航飞行员的主要来源，其培训能力，事关各航空公司飞出去战略的实施，事关航空公司和通用航空业持续发展。因而，民航局对飞院改革、建设高度重视。2009年，李家祥局长来该校调研时强调，飞行学院要做好以飞为主这篇大文章。2010年，民航局编制十二五规划时又再次强调，飞行学院要坚持'以飞为主，协调发展'的战略方针，努力达到年培养民航飞行员1600名的规模。
但是，受现有机场和空域资源等客观因素影响，目前该校自有最大培训能力为年培养飞行员1000人左右。因此，十二五期间，着力推进包括再建两个训练分院在内的6321工程，进一步扩大训练能力，满足中国民航快速发展不断增长的飞行员需求，已成为飞院的当务之急。阆中机场续建工程，正是在这样的背景下提上议事日程的。
据介绍，飞院与洛阳机场、绵阳机场和已获批迁建的遂宁机场一样，未来的阆中机场也同样具有两种功能：一是作为培养民航飞行员的运行基地，它将与飞院在川内的新津、广汉、绵阳、遂宁机场形成互为关联的训练网络，有利于飞院培训能力和训练质量的进一步提高；二是作为航空港，它又将承载、发挥航空客运和航空物流功能，助推地方经济社会发展。其功能可谓训运合一。 此次预可行性研究中间情况通报会表明，经实地勘测、气象资料收集和征求专家意见等前期准备，阆中机场续建工程项目已经具备了撰写可行性研究报告的一切条件，预计最迟在2011年底可以完成预可研编制、评审等工作。
当然，上述工作能否按期推进，还取决于一项非常重要的工作--阆中机场飞行程序设计。目前飞院与民航西南空管局已根据效能优先的原则，达成了委托设计的初步意向。具体合作方式和细节，也在紧锣密鼓地磋商之中。
从最新的预可规划方案来看，阆中机场将按3C级规划，跑道长度2300米，加左右各1.5米宽的边肩道，跑道总宽度48米。机场内设有5条快速联络道和一条宽18米、与主跑道等长的平行滑行道。续建竣工后，阆中机场可起降波音737、空客319及以下机型。
另外，阆中机场续建工程还将新增总建筑面积超过6.5万平方米的办公、生活和机库、机务、航务等功能区，续建工程总预可规划投资近10亿元。届时，飞院将按年培训300名飞行员的规模配置资源，使之成为功能齐全、建制优化、运行高效的现代化训练分院。
