给中国汽车出海泼盆冷水，出海也需要“武汉精神”

如题所述

举报该问题

其他回答

第1个回答 2020-02-28

新冠疫情成为压倒中国车市的最后一根稻草，重压之下必有求生之路，出海，成了许多企业的新选择。中国车企出海并不新鲜，但在后疫情时代，走上这条老路的车企们能否穿上新鞋，迈出更有力的步伐，尚需打个问号。

近些年，由于中国汽车产业的迅速发展，以及存量市场份额有限、合资品牌价格下压等市场因素的影响，中国车企出海步伐越发快速。根据海关公布的出口数据显示，2019年中国汽车出口122万台，同比增长6.1%。

当前，中国车企从经济体量和企业能力等方面都已达到一定的水平，有条件进行海外布局。我们也能清楚的看到，这些年，中国车企的出海动作，已经从单一的产品出海，到出资建厂，甚至技术投入方向逐渐深化。

2020年：中国车企出海“关键年”

一般来说，中国车企出海有3种模式。最容易实现的就是到法兰克福、东京、日内瓦等各个国外车展打卡。在即将开展的2020年日内瓦车展上，长安和爱驰将分别携UNI-T和U6 ion两款新车型亮相。

第二种模式是跟随国家政策走出去，借助两国友谊的“东风”，车企往往更容易开拓当地市场。2月25日，宝骏首批478辆中国原版全球车宝骏530正式出口中东地区，该地区便是国家“一带一路”的重要合作伙伴，也是近年来全球汽车市场新兴市场。

第三种模式则是正常的商业模式，由车企自己选择进军路线，比如名爵、领克等品牌开拓欧洲市场，这需要车企快速适应陌生市场带来的“水土不服”，更考验品牌的综合能力。

2020年是中国车企出海的关键年，根据规划，吉利、长城等车企都将全球化发展作为今年的重点布局，长安也把原本“五国九地”的研发中心拓展到了“六国九地”。

当前，汽车市场受到疫情冲击，复工复产还需要一定时间。全国乘联会秘书长崔东树对此表示：“疫情对中国自主品牌汽车的出口贸易不会产生影响，去年伊朗断绝出口的影响更大。”

事实上，无论疫情是否发生，中国车企的出海都会按照原定计划进行，而且疫情很可能促使车企加快多元化布局，来实现分散风险，实现全面发展。吉利汽车集团副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰在做客水滴汽车深度访谈类直播栏目《第一视角》时表示，领克计划于2020年正式在欧洲市场销售的节奏不会受到疫情影响。

后疫情时期：出海不是“避风港”

不过，中国车企要清醒的认识到，出海不是避风港。目前，中国车企出海面临很多困难，涉及文化差异、人才缺乏、体系力不足等多方面问题。

2014年，长城汽车就因卢布贬值，俄罗斯经销商伊利托集团无法按时支付车款，出现了3.23亿元人民币的坏账，打了4年官司也没能追回欠款。虽然这部分金额只占长城2018年营业总收入0.33%，不会伤其根本，但却对其它出海的中国车企敲响警钟。

汇率变化难以捉摸，当地的法律法规、安全标准同样令中国车企摸不着头脑。今年2月，奇瑞瑞虎就因在澳大利亚正面补偿碰撞试验中获得“零分”评级，不得不召回所有已出售的1664辆瑞虎。

人才方面也是中国车企非常缺失的部分。长城汽车董事长魏建军曾表示，长城出海的原则是无论到哪里去都要用当地人，但要以中国员工代理。因为各国的文化、风俗均有差异性，如果纯粹是外国团队主导的话，很难将中国人所预想的战略规划有效落地。

吉利曾在白俄罗斯花大价钱投资建厂，但遇到的核心问题就是缺乏相应的人才。吉利国际公司总经理南圣良讲到，“在这里，既懂俄语和中文，又懂商务的人才，一个巴掌就能数的过来”，由此可见人才的匮乏程度。

此外，相比跨国品牌，由于中国车企出海时间较短，在体系力建设上还有诸多不足。南圣良曾表示，在吉利白俄罗斯工厂，最关键的问题不是生产制造，也不是销售，而是售后。当地缺乏经验丰富的修理工人，如果有车辆出现一些较大或少见故障，只能运回国内返修。所以，中国车企缺乏像丰田、大众的体系能力。

目前，中国车企出口规模较小，且以一次性出口居多，在运输和售后网络、金融服务体系的建设方面不具备规模成本优势。魏建军曾表示，市场有限就无法分摊车企的研发成本和供应商、经销商的渠道成本。最为关键的是，当前中国车企的品牌力塑造与跨国车企还相差甚远，在中国市场尚不能形成有效的号召力，出海走到别人的地盘，更不具备足够的竞争实力。

水滴观点：

如今，中国车企出海已经不是简单的生意，而是国家力量、人才储备、金融支持、海运物流的合力。就像韩国和日本，没有强大的造船业和海运能力，韩国汽车走不出去，没有人才队伍，日本走不出去。