广州要建设世界级的航空、航运与铁路枢纽，重大基础枢纽将拉开城市的骨架，而地铁等轨道交通网络将完善城市内部联系的网络体系，有助于广州构建枢纽型网络空间结构。
促进珠三角经济圈和广佛一体化。据了解，在未来五年，广州地铁的总里程数将达到800公里，升至全国第二。
梁育填告诉记者，地铁线网的完善，将有利于主城区人口、功能疏解，也有利于外围城区综合性服务功能的提升。
其次，这也会促进地铁沿线站点及其周边区域的商业开发，对地铁沿线站点周边土地升值产生巨大影响。同时，广州地铁线网的延伸扩张，将便利主城区与外围城镇的通勤联系，助力郊区的乡村振兴。
“特别是广佛线的完善，将促进珠三角经济圈和广佛一体化的进一步融合。”梁育填认为，这具体体现在区域内交通网络一体化，尤其是跨界交通的对接，“广佛线将促进广佛边界地区的直接增长”。
推进粤港澳深度融合
在另一方面，在梁育填看来，城际的轨道交通和城市内部公共交通的无缝接驳，将使得粤港澳大湾区内要素流动壁垒逐渐消弭，推进粤港澳深度融合，实现区域的高质量发展。
三条新线开通后，广州地铁运营路线已达15条，按照发展规划，还有12条线路、三百余公里在建。从发展势头来看，广州地铁线网外延将成趋势。
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下一步重点考虑广州与周边城市、多种交通方式的连接
站在粤港澳大湾区内部城市群融合的角度，这将对广州地铁未来的建设提出什么更高层次的新要求？
梁育填认为，下一步需要重点考虑广州与周边城市跨区域地铁轨道交通的衔接问题，比如与佛山、东莞、中山等城市的衔接。
其次，城市建设者也应把注意力放在多种交通方式接驳的无缝衔接上。如机场、高铁、地铁、公交等交通枢纽和站点的高效衔接问题，来继续提升区域间和城市内部的可达性。
梁育填称，地铁轨道交通的区域一体化，将大大促进要素在粤港澳大湾区的流动，尤其是广州与周边城市的联系。通勤便利性将使得原来在城市内部职住空间在更大空间尺度进行配置，比如工作在广州居住在佛山等，从而使得人口、产业在大湾区形成新的空间重构，人口、产业空间的区域布局上将具有更多的选择。
他预计，大湾区将从原来人口产业主要集中在中心城区的形态，向城市的外围地区以及边界地区形成的功能平台扩散变化，使得大湾区的发展将会更加充分、平衡。