航空航天类专业的就业与国防事业息息相关，他们大致面临着体制内与体制外的差异。就北京航空航天大学的学生而言，由于中国航空工业仍处于衰退期，大部分航空企业都位于沈阳、成都、贵阳，待遇也不是很高，北航的毕业生一般不愿意去这些单位。大多数学生仍然愿意通过研究生入学考试转专业，去外国企业、留在研究所或其他行业工作。系统内各单位的北航毕业生大多就职于航空航天研究院、飞机制造集团等国防单位。中国航天工业的软硬件条件有了很大改善。神舟飞船的研制是在大城市的研究所完成的，基地内只进行设备和发射。
许多航空航天专业的学生可以选择在航空航天系统工作，或者在民用部门或公司从事设计、开发和研究。航空航天专业属于高、精、尖科学，研究航空航天专业难度很大，需要付出很大努力。航空航天是一项孤独而艰苦的工作。许多宇航员在偏远地区努力工作。他们没有高收入和吵闹的城市生活。他们中的一些人致力于中国的航空航天事业，一些人有成就感来实现自己的人生价值。航空航天曾经代表着人类现代制造业的最高水平，许多高科技产业就是从这里开始的。两次世界大战极大地促进了航空航天技术的发展。毕竟，在那个时代，发展航空航天迫在眉睫，航空航天工业代表了那个时代的科学和技术前沿。
几十年来，他们可以在地球上快速旅行，甚至期待着进入太空。这个行业的边际效益很快就显现出来了。为了使当前飞机的速度加倍，有必要将接近声速的巡航速度改为超音速。旅行时间翻倍的成本可能是当前成本的几倍。除了发射各种卫星外，航空航天给地球上的人类带来的直接利益太少，成本非常高，自过去20至30年中苏联和美国之间的冷战结束以来，发展航空航天的紧迫性降低了。由于需求急剧下降，波音、空客和洛马等该行业既得利益集团的发展速度已经放缓。
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第1个回答 2022-10-10
真正决定前途的其实并不是学历，而是你学习的专业以及将来的就业、个人的提升等决定的，航空类的本身是比较有前景的，想要有更好的前途，除了刚开始专心学习必要的专业知识，还需要后期自己的努力上进。
航空学校有很多专业，每个专业的发展方向、未来就业前景、个人的认识都是不同的，选择某个专业的前途都是不确定的。空乘专业的毕业生有能凭借自己能力做到航空公司高管的，也有不愿学习不愿提升比较终被航空公司辞退的;学习飞机维修专业有历经多年做到特级工程师的，也有做了10年还是基础的零部件维护修理工的。所以最重要的还是在于自己所下的功夫。初中毕业上航空学校可以选择的专业除了空乘、飞机维修还有一些管理类的专业如航空物流管理等，也是有很大发展空间的，当一个人的能力达到一定程度的时候，能够做到管理层的时候，就自然而然的能胜任各种职位，他们的前途已经不再局限于某一领域，而是有更高更广的目标，这些目标不再基于你之前学的是空乘还是飞机维修这些知识。
因此，初中毕业学航空专业还是很有前途的。现在的民航运输业的专业人才是非常紧缺的，只要你选择好一所适合自己的学校，有着努力学习的心态。习得一手过硬的专业技能，以后在航空行业是很有发展的。
航空学校有很多专业，每个专业的发展方向、未来就业前景、个人的认识都是不同的，选择某个专业的前途都是不确定的。空乘专业的毕业生有能凭借自己能力做到航空公司高管的，也有不愿学习不愿提升比较终被航空公司辞退的;学习飞机维修专业有历经多年做到特级工程师的，也有做了10年还是基础的零部件维护修理工的。所以最重要的还是在于自己所下的功夫。初中毕业上航空学校可以选择的专业除了空乘、飞机维修还有一些管理类的专业如航空物流管理等，也是有很大发展空间的，当一个人的能力达到一定程度的时候，能够做到管理层的时候，就自然而然的能胜任各种职位，他们的前途已经不再局限于某一领域，而是有更高更广的目标，这些目标不再基于你之前学的是空乘还是飞机维修这些知识。
因此，初中毕业学航空专业还是很有前途的。现在的民航运输业的专业人才是非常紧缺的，只要你选择好一所适合自己的学校，有着努力学习的心态。习得一手过硬的专业技能，以后在航空行业是很有发展的。
第2个回答 2022-11-27
从国际国内现有薪资水平看，国内主流航空公司空乘人员平均年薪在10万元人民币以上，同时因其专业性和供应不足，其职业稳定性得到保证。我国正处于从民航大国向民航强国的转变过程中。由此预测到2010年中国至少需要新增加40000多名空乘服务人员工作岗位，民航空乘服务人员队伍将超过25万，规模将是目前的5倍。整个航空业自身也将演变成一个集民航管理、机场物流、机械机服、航空气象、地面服务、流程签派、航空营销以及票务销售等多元化的复式行业。
空乘的薪酬包括三个部分：基础工资、飞行小时费以及驻外补贴。
目前，普通岗位的空姐月薪大致为5000元，根据多飞多得的机制，国际国内航线的调整以及职位的变更，收入会有不同程度的浮动。
国内航空公司的空乘按照级别由低高大体上分办：见习乘务员、普通乘务员、国际航班乘务员和乘务长。普通乘务员一般要在国内航班飞行2年左右时间，基本月薪2000元至3000元人民币之间，此后才能飞国际航班的普通舱，然后飞两舱(公务舱和头等舱)，基本月薪在5000元人民币左右，之后再升为乘务长(分区域乘务长和带班乘务长)，基本月薪9000元人民币左右。飞行小时费用按每小时20-30元计算，每月飞行120小时左右。驻外补贴按照国内航空公司标准支付。
国外航空公司目前外航的基本月薪一般在1.3万元至1.5万元，每月飞行小时在50-70小时，每小时10-12美元飞行补贴，每月收入多能达到两万元以上。驻外补贴则按照停留国家的货币标准由公司支付用餐津贴、宾馆与机场的往返交通费、住宿费。应、往届高中毕业生，男女不限，需面试、政审合格。
除此之外，还可进入宣传部、专业文艺团体、旅游行政管理等单位；可进入文化宫、青少年宫等成为高等教育教师。
空乘的薪酬包括三个部分：基础工资、飞行小时费以及驻外补贴。
目前，普通岗位的空姐月薪大致为5000元，根据多飞多得的机制，国际国内航线的调整以及职位的变更，收入会有不同程度的浮动。
国内航空公司的空乘按照级别由低高大体上分办：见习乘务员、普通乘务员、国际航班乘务员和乘务长。普通乘务员一般要在国内航班飞行2年左右时间，基本月薪2000元至3000元人民币之间，此后才能飞国际航班的普通舱，然后飞两舱(公务舱和头等舱)，基本月薪在5000元人民币左右，之后再升为乘务长(分区域乘务长和带班乘务长)，基本月薪9000元人民币左右。飞行小时费用按每小时20-30元计算，每月飞行120小时左右。驻外补贴按照国内航空公司标准支付。
国外航空公司目前外航的基本月薪一般在1.3万元至1.5万元，每月飞行小时在50-70小时，每小时10-12美元飞行补贴，每月收入多能达到两万元以上。驻外补贴则按照停留国家的货币标准由公司支付用餐津贴、宾馆与机场的往返交通费、住宿费。应、往届高中毕业生，男女不限，需面试、政审合格。
除此之外，还可进入宣传部、专业文艺团体、旅游行政管理等单位；可进入文化宫、青少年宫等成为高等教育教师。
第3个回答 2022-06-10
航空航天类专业的就业前景是非常好的，而且收入也是比较高的，现在我国航空航天事业发展比较先进，而且拥有着非常强大的潜能，所以学生如果对于这个专业是比较感兴趣的，我是非常建议报考的；本科毕业生也是可以直接就业的，但是如果你希望拥有一个更加好的发展方向，我是建议毕业之后继续提升自己学历读硕士研究生。
第4个回答 2022-06-10
航空航天类专业就业前景非常广，国家非常重视科技人员就业；本科生毕业可以直接上班的。
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