近日，一条“商杭高铁将在含山县设站”的消息频见报端。高铁，对于含山45万人来说曾经可望而不可即，一节节装载水泥的铁罐车、一个孤零零的旧站台，是含山人对铁路所有的记忆。而今，商杭高铁在含山设站不仅仅是一个标志，她所承载的，将是“大桥时代”之后，含山县另一个时代——“高铁时代”的到来……
蓝图：梦开始的地方
如果说“十二五”综合交通体系规划是一幅国家交通蓝图，那么商杭高铁、京福高铁、合芜城际铁路、马鞍山轻轨入含、淮南铁路电气化改造等五大规划将成为支撑含山铁路建设梦想的坚实基础。
商杭高铁被誉为“华东第二通道”，建成后将成为安徽省境内最长的南北通道。商杭高铁不仅与东部发达省份实现交通动脉的“无缝对接”，使安徽与“泛长三角区域”的互动和合作变得更为畅通，同时北连郑徐高铁，中接京福高铁，南通杭宁高铁，可以融入更为广阔的全国高铁网，更快到达更多目的地，比如郑州、西安、杭州等省会城市，时间可缩短三分之二。也就是说，含山通过商杭高铁，将开创铁路客运的新时代。
京福高铁是连接京津冀城市群、长三角城市群和海峡西岸城市群的高速交通通道，途经含山县清溪、林头两镇，其设立的巢湖东站位于半汤镇境内，临近含山县地界。京福高铁可望于2014年10月试通车，将成为含山人最早受益的高铁线路，自此之后，“北上南下”更为快捷迅速。
合芜城际铁路规划设计在含山县境内经过林头、铜闸两镇。与普通的铁路线相比，城际铁路速度更快、班次更多，含山将力争在铜闸镇境内设立站点，增加与皖江城市带内众多城市的“交通互动”。
在马鞍山轨道交通线网规划中，含山县政府表示，含山县城作为马鞍山市副城区应该纳入轨道交通线网的视线内，建议将马鞍山轻轨6号线向西延伸25公里进入含城。“轻轨入含”将结束含山县城没有铁路的历史，促进含山经济快速融入南京都市圈。
淮南铁路电气化改造在含山境内长约33公里，其间所有平交道口改为立交道口，全封闭运行使交通更加安全，环境更为优化。同时保留铜闸货物中转站，这将成为含山物流运输的重要基地。
含山：时刻准备着
凡事预则立。早在2009年，含山就设立了临时管理机构“铁路建设协调领导组办公室”，2012年改为常设管理机构“铁路建设协调办公室”(简称“铁办”)。“我们不能看着列车呼啸而过，而要想办法让它在含山停一下，最大限度发挥铁路对经济建设的作用是‘铁办’的根本任务。”县委书记卞建秋这样定位“铁办”的职责。
争取项目、挤进规划、协调各方，任务艰巨，使命光荣。商杭高铁原本设站22个，后增设5个站点，含山凌家滩站就是其中之一。“铁办”负责人孙厚运说：“在这个过程中，我们数次进京，10多次到武汉铁四院了解商杭高铁规划进展情况，多方论证设立站点的可行性，两次邀请专家现场评估。不但争取设立了站点，而且优化了线路，使高铁线路避开了大青山石矿、月亮湖居民取水口、凌家滩建设规划区。应当讲，一年多的时间，工作艰辛，成绩喜人。”
铁路建设项目牵涉面广、牵动性强，技术性和专业性要求高，项目前期的报批及征地拆迁、综合协调工作异常繁重。“京福高铁建设期间，先后征地243亩，拆迁面积2万平方米，3家企业整体搬迁。对此，地方政府和我们都付出了巨大的心血。目前，淮南线铁路电气化改造也将会涉及征地拆迁和一系列工作，铁路建设任重道远。”“铁办”工程师郭志成说。
展望：一个美好的明天
在可以预见的将来，铁路建设在含山跨越式发展中必将有着重大而深远的意义。
开启“同城经济”时代。从含山县城上轻轨，到马鞍山甚至南京，半天即可来回，在南京上班，到含山居住成为可能。交通的便利促进经济融合和产业互补，对于含山来讲，一小时经济圈不仅仅是一个出行的概念，更为重要的是可以谋求与南京这个大都市的经济同向、发展共振。
发挥“快速出行”效应。含山，南有商杭高铁凌家滩站，西有京福高铁巢湖东站，两条交通大动脉给居民出行带来“强劲动力”，铁路这种集安全性、舒适性、准时性和经济性于一体的交通工具将给含山人更多的出行选择。
突破“空间物流”瓶颈。发达的铁路运输网络意味着物流配送的快速合理和充裕，其运能大、成本低的优势是其他交通工具难以比拟的。陶厂、铜闸、林头三镇均可修建支线铁路连接铁路运输网，能源、原材料等大宗物资对外运销条件得到大幅改善，不仅合理开发资源成为可能，而且将使含山在大区域中的战略地位显著提高。
带动“第三产业”发展。商杭高铁凌家滩站的设立，提高了外地游客的可进入性，形成稳定的旅游客源。旅游业将促进商业、服务业等第三产业的发展，提供大量就业岗位，拉动相关产业链升级。铁路建设为含山转变经济发展方式，优化产业结构带来重大变革。梦在前方，路在脚下。
