第一个原因是：乘客没有经过跳伞训练。
这是一项非常专业的技能，并不是谁套上降落伞就能安全跳下去。如果要将乘机的安全级别提升到可以跳伞的程度，航空公司就需要在起飞前，对已购票乘客进行专业跳伞培训。这需要花费大量的时间和金钱成本，超出了商用航空公司可以承受的程度。
而且，谁也不能保证，每位乘客的身体状况都适合跳伞。如果患有心脏病和高血压等疾病，跳伞的风险会非常大。
航空公司只能制定出成本相对较低，使用较为简易的求生措施，比如准备氧气面罩和救生衣，在座椅前面放置图文并茂的逃生指南等。并安排空姐在起飞前，为乘客演示安全装备的具体使用方法，介绍逃生出口等。这是目前世界通行的航空安全措施。
第二个原因是：飞机飞行高度超过了极限跳伞高度。
我们乘坐的商用客机为了安全，一般飞行在一万米的高空，这个高度气流相对稳定，风阻小，既不颠簸又省油。
而安全跳伞高度在四千米米以下，极限安全跳伞高度在六千米以下。所以商用喷射客机的飞行高度，根本就不适合跳伞。哪怕是经过了专业训练的跳伞员，在这样的海拔高度下跳伞，都无异于自杀。
第三个原因是：飞机门很难打开。
一万米高空，空气非常稀薄，气压和氧气含量都不适合人类生存。
为了活着飞到这个高度，商用客机里有一个加压舱，会将机内加压到与两千米海拔同等的气压。这相当于西宁和兰州部分地区的海拔。也因为这个缘故，有些人坐飞机会感到不适，因为大家习惯了零海拔环境。
在海拔一万米高空，经过加压的飞机客舱气压是机外的好几倍，机舱门受到气压压力挤压，要打开非常困难。门打不开的话，当然无法跳伞。
第四个原因是：乘客站不起来。
飞机发生坠毁事故之前，很大可能处在失重，剧烈抖动，严重倾斜等恶劣状况下，乘客必须扣好安全带坐在座位上，否则很有可能发生碰撞，挤压等事故，造成人身伤害或死亡。
特别是飞机严重倾斜的情况下，如果贸然解开安全带站起来，很有可能在飞机坠毁前就被撞死了。
还是别跳了吧。